Причини виходу з ладу підшипників у насосах, http
Перекачування рідин здійснюють за допомогою насосів. Вони відбувається обертання, яке забезпечують підшипники насоса. Незалежно від того, це насос місцевого водопроводу, нафтової свердловини на віддаленому родовищі або насос для їдких реагентів на хімічному заводі, скрізь потрібна надійність та ефективність насосів та підшипників.
Підшипники насосів працюють у важких умовах, від них потрібна довговічність та надійність. Їх відрізняє підвищена точність та максимальна швидкість обертання, низький момент тертя та, відповідно, малі втрати на обертання. У більшості випадків вони оснащуються ущільненнями для захисту від проникнення рідин та твердих частинок усередину підшипника.
Термін служби підшипника визначається кількістю годин, протягом яких настає «втома металу», кількістю оборотів підшипника, наявністю та кількістю мастила. Наша компанія прогнозують ритмічну та надійну роботу підшипника протягом декількох років. Однак, коли підшипник знаходиться під тиском при обертанні валу, навантаження передається з внутрішнього кільця підшипника через елементи кочення на зовнішнє кільце. Кожна куля несе частину навантаження, зрештою це призводить до втоми всіх металевих частин.
Коли насос працює з максимальною ефективністю, підшипник повинен витримувати наступне навантаження : — масу вузла обертання в зборі, — напруга, що виникла в процесі підгонки підшипника до валу, — будь-який попередній натяг підшипник, обумовлений виробником.
Причини виходу з ладу підшипника
Насправді більшість підшипників стають несправними з таких причин: — неправильний підбір підшипника до валу (недотримання допусків), — відсутність співвісності між насосом і його провідним шківом, — деформація валів, — незбалансованість елементів, що обертаються, — термічне розширення валу, — марна спроба охолодити підшипники, заливаючи в корпус підшипника воду зі шлангу або будь-яку іншу рідину. Охолодження зовнішньої поверхні підшипника спричиняє висихання мастила підшипника та погіршення його робочих властивостей, збільшує тертя та створює додаткове навантаження на підшипник. - кавітація, - пульсація водяного потоку, - аксіальний тиск, - деформація корпусу підшипника, - вібрації всіх видів, - велика відстань між крильчаткою та підшипником, що часто зустрічається в мішалках і міксерах, - встановлення неякісного підшипника, що стає серйозною проблемою у зв'язку зі зростанням виробництва підроблених підшипників.
Через перевантаження підшипник починає нагріватися, а нагрівання, своєю чергою, є іншою частою причиною передчасного виходу підшипника з ладу. Зменшення в'язкості мастильних матеріалів внаслідок нагрівання призводить до того, що підшипник втрачає здатність нести навантаження.
Провідні виробники підшипників стверджують, що термін служби олії у підшипнику повністю залежить від тепла. Незабруднене масло не може висохнути і його корисний термін служби буде близько тридцяти років за тридцяти градусів Цельсія (86F). Виробничі компанії продовжують говорити про те, що термін служби підшипникового мастила зменшується вдвічі при підвищенні температури олії на 10 градусів. Це означає, що регулювання температури масла є вирішальним за будь-якої спроби збільшити термін служби антифрикційних підшипників.Ймовірно, головна причина передчасного виходу підшипника з ладу полягає у забрудненні змащувальної рідини підшипникасторонніми рідинами і твердими частинками. Лише 0,002 % води у мастилі може скоротити термін служби підшипника на 48 %. Наявність у мастилі шести відсотків води може скоротити термін служби на 83%.
Є кілька способів для того, щоб вода та сторонні рідини не потрапляли всередину корпусу підшипника: — масловідбивне кільце деформує упаковку, або ущільнення робить відведення вологи від підшипника; — збереження олії в підшипнику гарячим для запобігання формуванню конденсату поза підшипником; - використання так званих «закритих» підшипників; - пластичне мастило або манжетне ущільнення мають термін служби близько двох тисяч годин (84 дні по 24 години), після цього підшипник почне дряпати дорогий вал під манжетою, подвійне манжетне ущільнення нарізатиме вал у двох місцях; - ущільнення з лабіринтною втулкою є найкращими серед манжетних ущільнень, але вони не завжди результативні.
Рідина надходить у підшипник з різних джерел: - порушення герметичності упаковки при транспортуванні та зберіганні підшипника; - при порушенні герметичності корпусу підшипника вода може потрапити на підшипник з водяного шланга, яким можуть мити прилеглу територію; - вологе повітря потрапляє через кромку або ущільнення з лабіринтною втулкою, коли корпус підшипника охолоджується; - ущільнення охолоджує сальник, через що часто з'являється пара, конденсат або витік холодної води, це відбувається переважно в радіальних підшипниках.
Рідина є причиною таких проблем: — точкова корозія, корозія доріжки кочення підшипника та елементів кочення, що збільшує втому металевих деталей; — вільний атомний водень, що у воді, стає причиною водневоїкрихкості в металі підшипника та прискорює процес старіння металу; — алічие води та масляної емульсії не забезпечують хорошої мастильної плівки.
Тверді частинки потрапляють у мастило з таких джерел: — при зносі сепаратора, яка часто виготовляється з латуні або неметалічних матеріалів; - абразивні частинки відокремлюються від корпусу підшипника; — найчастіше тверді частинки вже знаходяться в забрудненій мастилі або олії; - тверді частинки потрапляють в систему в процесі збирання підшипника через нестачу чистоти в приміщенні, де відбувається збирання; - на поверхню ущільнення потрапляють частинки, що знаходяться в повітрі; - у підшипники проникають частинки відпрацьованого мастила або ущільнювальної манжети.
Як не допустити попадання твердих частинок і сторонніх рідин у корпус підшипника: — ущільнення всередині корпусу з епоксидним або будь-яким іншим відповідним матеріалом зупиняють і запобігають попаданню твердих частинок, що відокремлюються від металевого корпусу, при використанні деяких сучасних чистячих речовини можуть повністю видалити захисне покриття; — встановити розширення камери поза корпусом підшипника так, щоб дозволити повітрю (приблизно 16 унцій або 475 мл. у типовому технологічному процесі роботи насоса), збільшуватися в об'ємі при нагріванні корпусу підшипника. Без цього розширення камери тиск у корпусі підшипника зросте приблизно одну атмосферу. Це не є проблемою для механічних ущільнень, але протягом довгих періодів зупинки роботи тиск має приходити в норму. — проводьте очищення масла в корпусі підшипника за допомогою звичайної системи циркулювання та фільтрування масла, або часто міняйте масло.
Якщо Ви застосуєте вищевикладеніпоради, Вам не доведеться міняти підшипники так часто, як зараз.