Приховує вік, що страждає на зайву вагу

Німецька 150-мм важка польова гаубиця s.F.H. 18 залишила історія артилерії помітний слід. Розроблена таємно, названа вигаданим ім'ям, що мала велику вагу, але в той же час відмінну балістику та надійність, ця зброя протягом усієї Другої світової була одним із стовпів німецької польової артилерії і досі подає голос у боях громадянської війни в Сирії. Як починалася його історія?

Серйозне скорочення зазнавала артилерія. У кожній піхотній дивізії потрібно було мати один артилерійський полк із трьох дивізіонів по 12 гармат у кожному, причому два дивізіони були озброєні гарматами і лише один — гаубицями. Обмежувалася як кількість знарядь, але й їх тип і калібр: так, обумовлювалися 105-мм легкі гаубиці. У кавалерійських дивізіях гаубиць зовсім не передбачалося.

Німцям заборонялося займатися розробкою будь-яких нових систем озброєння, але згодом роботи було розпочато — таємно чи поза Німеччини. Також заборонялося мати важку артилерію, але тут був невеликий виняток - кріпосний район Кенігсберг. У ньому дозволялося зберегти невелику кількість важких знарядь, а саме 150-мм польових гаубиць зразка 1913 (15 cm s.F.H. 13), що належать до одного з найпоширеніших типів важких знарядь імперської німецької армії.

Офіційно дозволялося залишити 12 гаубиць s.F.H. 13 з боєкомплектом 400 снарядів на ствол, проте насправді знарядь було більше: німці зуміли дещо приховати, зокрема й 210-мм мортири. Це дало змогу проводити підготовку артилеристів піхотних дивізій та створювати кадровий кістяк важкої артилерії майбутнього вермахту.

Стара гаубиця на новий лад

Згідно з таємним планом відродження збройних сил Німеччини, їх чисельність малапотроїтися. З кожного артилерійського полку передбачалося зробити три, і їх озброєння потрібно було створити нові знаряддя, які б задовольняли вимогам часу. Старий s.F.H. 13 не підходила на цю роль, і за кілька місяців до припинення роботи контрольної комісії розробники концернів «Круп» і «Рейнметал» розпочали проектування нової важкої польової гаубиці, яка з міркувань секретності окреслила позначення s.F.H. 18 (s.F.H. - schwere Feldhaubitze, "важка польова гаубиця", іноді вживається у вигляді sFH 18). Такий індекс мав показати, що зброю створено ще роки Першої світової, а чи не є нової розробкою.

До розробки залучалася група конструкторів, яка проектувала інші нові артсистеми для майбутнього вермахту. Роботи розтягнулися три роки. Відповідно до існуючої до того моменту класифікації, s.F.H. 18 була гарматою-гаубицею. Ствол робив "Круп", лафет - "Рейнметал". При довжині ствола 29,5 калібру початкова швидкість снаряда збільшилася майже в півтора рази – з 365 до 520 м/с, а дальність стрільби – з 8500 до 13 300 м.

Новий лафет, на відміну від систем, що раніше існували, був задуманий з розсувними станинами, забезпечував три точки опори і за характеристиками наближався до лафета з хрестоподібною основою. Через використання розсувних станин вага s.F.H. 18 у порівнянні з s.F.H. 13 збільшився майже в 2,5 рази (з 2135 до 5512 кг), але це дозволило збільшити кут горизонтального обстрілу в 12 разів з 5° до 60°. Крім цього, на лафет s.F.H. 18 міг встановлюватися ствол 105-мм гармати До 18 (10 cm schwere Kanone 18), і таким чином на одному лафеті було реалізовано дві різні артилерійські системи.

Вага гаубиці у бойовому становищі становила 5,5 тонни, що вимагало роздільного перевезення ствола талафета. Велика вага змусила відмовитися від щитового прикриття розрахунку. Пояснювалося це тим, що знаряддя призначене для стрілянини з глибини своїх позицій, і стрілянина прямим наведенням була б потрібна тільки у виняткових випадках. Також у крайніх випадках допускалося ведення стрілянини зі зведеними станинами, але в цьому випадку кут горизонтального та вертикального наведення був обмежений.

Розрахунок зброї становив 12 людина. Транспортування могло здійснюватися як кінною, і механічною тягою. Для кінної тяги використовувалися упряжки у шість коней. Спочатку наголос робився саме на кінній тязі, тому що в армії ще не було підходящих тягачів.

При кінному перевезенні система обов'язково розбиралася на дві частини і перевозилася на гарматному та лафетному візках, причому вага кожної частини становила близько чотирьох тонн. Швидкість буксирування у такий спосіб досягала 8 км/год. Могла s.F.H. 18 у розібраному вигляді буксируватись і механічною тягою (вантажівками) зі швидкістю до 60 км/год по асфальтованому шосе.

З появою після 1938 напівгусеничного тягача Sd.Kfz. 7 зброю могло не розбиратися, а буксируватися цілком. Для цього ствол перетворювався на похідне положення (відтягувався назад), при цьому максимальна швидкість буксирування становила не більше 40 км/год. Переведення зброї з похідного становища в бойове при роздільному візку займав 5-7 хвилин (трудомісткий процес, що вимагав зусиль восьми чоловік), при нероздільному візку час скоротився до 3-4 хвилин.

Для возки за допомогою кінної тяги використовувалися суцільнометалеві колеса діаметром 1300 мм, для механічної тяги - металеві колеса діаметром 1230 мм з гумовим цільнолитим ободом.

Серійно гаубиці s.F.H. 18 почали випускатися в Дюссельдорфі на заводі «Рейнметал-Борзиг» (так став називатисяконцерн "Рейнметал") з кінця 1933 року, випуск тривав аж до 1945 року. Стовбури поставлялися із заводів концерну «Крупп», пізніше до виробництва підключили ще кілька фірм: «Шпреєверке», МАН, «Дерріс-Фюлльнер», «Шкода» (після окупації Чехословаччини).

Спроби модернізації, успішні та не дуже

Втім, велику вагу гаубиці s.F.H. 18 змусив армійське командування вимагати модернізації зброї. З 1935 по 1939 рік паралельно з виробництвом фірмами «Круп» і «Рейнметал» розроблявся полегшений варіант гаубиці, що мав ствол завдовжки 23 калібру і отримав позначення 15 cm schwere Feldhaubitze 36 (s.F.H.

Стовбур гаубиці s.F.H. 36 був на 99 см коротшим, ніж у s.F.H. 18, дальність стрілянини скоротилася на 825 м - до 12 500 м. Для зменшення відкату вперше для гаубиць було використано дульне гальмо. У конструкції лафету став використовуватися алюміній - вага в похідному положенні зменшилася на 2,8 тонни (до 55% від ваги s.F.H. 18), у бойовому положенні - на 2,23 тонни (до 59,6% ваги попередника). Це дозволило за допомогою підкатного причепа буксирувати гаубицю однією машиною або шестиконною упряжкою. Виробництво s.F.H. 36 почалося з 1939 року, проте через дефіцит алюмінію його звернули вже в 1941 році, та й випущена кількість гаубиць цієї модифікації була дуже невеликою.

У 1938 році "Круп" і "Рейнметал" отримали замовлення на розробку ще однієї нової гаубиці, з характеристиками краще, ніж у s.F.H. 18 та s.F.H. 36. Нова система одержала позначення s.F.H. 40. Це була гаубиця зі стволом довша, ніж у s.F.H. 18, на три калібри (45 см), з дульним гальмом. Вага в бойовому становищі була більшою на 100 кг. Зброя могла стріляти на великих кутах піднесення, до 70°, і на дальність до 15600 м при максимальному заряді. Подальші покращенняпропонували пневматичний гальмо, змінюваний відкат ствола і збільшену зарядну камору - загалом і в цілому, значно покращений варіант s.F.H. 18 без радикальної модифікації. Зброя була готова до 1942 року, але війна внесла свої корективи: необхідність переналаштування виробництва на новий технологічний процес, проблеми з сировиною, вимога збільшення загального випуску важких знарядь поставили хрест і на цій розробці.

Під час підготовки виробництва s.F.H. 40 на заводі «Круп» було виготовлено кілька стовбурів для цієї гаубиці, і, щоб не втрачати заділу, їх встановили на лафет s.F.H. 18. Цей "гібрид" отримав позначення s.F.H. 18/40. Новий ствол з ефективним дульним гальмом на старому лафеті дозволяв при максимальному заряді стріляти на 15 100 м, загальна вага системи виявилася приблизно однаковою з s.F.H. 18. Усього було випущено 46 таких знарядь.

Існувала ще одна модифікація s.F.H. 18, що у різних джерелах називається чи s.F.H. 42 чи s.F.H. 18/43. У деяких джерелах стверджується, що SF. 42 - це перейменована s.F.H. 18/40; хтось вважає, що це окрема модифікація. Це була випущена в поодиноких екземплярах зброя, оснащена новим клиновим затвором з кривошипом, з самообтюрацією і каморою, яке більше не потребувало сталевих гільз, а заряд закладався відразу в зброю.

Надалі проекти концернів «Круп», «Рейнметал» та «Шкода» 1942–1943 рр. ґрунтувалися на використанні лафетів з трьома станинами та лафетів з хрестоподібною основою. Ці лафети дозволяли вести круговий обстріл на кутах піднесення до 70 ° і забезпечували дальність стрілянини до 18 км при меншій вазі як у бойовому, так і в похідному положенні. Проте всі ці проекти не просунулися далі за дерев'яні макети.

Останньою помітною модернізацієюs.F.H. 18 була спроба встановлення дульного гальма в 1942 році, що дозволило значно зменшити навантаження на лафет при стрільбі, але не відомо точно, чи це нововведення було впроваджено серійно. Також були введені спеціальні лейнери в камору, що дозволило стріляти без огляду на зношування на максимальних зарядах: тепер не потрібна була заміна ствола цілком, лейнери легко замінювалися в польових умовах. Модернізована зброя одержала позначення s.F.H. 18М. З використанням s.F.H. 18М був побудований відомий "Хуммель" - Panzerfeldhaubitze 18M auf Geschützwagen III/IV (Sf) Hummel, Sd.Kfz. 165.

У руках переможців

Після війни "Шкода" модернізувала s.F.H. 18 для потреб чехословацької армії, уніфікувавши гаубиці з радянськими знаряддями з боєприпасів. Зброя стала називатися 152 mm houfnice vz. 18/47: новий ствол з дульним гальмом встановлювався на лафет s.F.H. 18. Ця модифікація полягала на озброєнні армії Чехословаччини до кінця 80-х років минулого століття, а частина стволів була використана для встановлення на самохідну гаубицю vz. 77 DANA (Samohybná Kanónová Houfnice 77).

У результаті війни Червона армія захопила кілька s.F.H. 18 і Головне артилерійське управління провело їх випробування. За підсумками випробувань склали докладний опис гаубиці, при цьому заслуговують на увагу такі конструктивні особливості:

механізми кріплення щитків противідкатних пристроїв у казённику;
спосіб кріплення гідравлічного накатника у повітряному;
конструкція нижнього верстата;
конструкція ходової частини;
розміщення маховика підйомного механізму на станині

Проте загальний висновок був негативним:

«У виробництві система, зважаючи на складність ряду механізмів, труднощі обробкидеяких частин і деталей, великої кількості заклепувальних сполук, не має достатньої простоти. Це робить її цілком відповідальної умовам масового виробництва. Однак складною у виробничому відношенні систему все ж таки назвати не можна».