Прийом укладання та здавання вантажу на морських суднах
Найважливіше завдання екіпажу у транспортному процесі - забезпечити збереження перевезення вантажу.
Для виконання цього завдання при розміщенні в трюмах і перевезенні вантажів необхідно враховувати їх фізико-хімічні властивості: гігроскопічність, можливість самозаймання, вибухонебезпечність, отруйність, сприйнятливість до сторонніх запахів і т. д. При розміщенні різнорідних вантажів важливо врахувати їх сумісність.
Найбільш складно вирішується питання з розміщенням за трюмами та укладанням генеральних вантажів, що відвантажуються партіями за декількома накладними — навантажувальними ордерами.
Розміщення вантажу на судні здійснюється відповідно до вантажного плану — графічного зображення на кресленні судна розташування кожної партії вантажу в трюмах.
Вантажний план розробляється портом з урахуванням технічних та організаційних вимог, які зводяться до того, щоб забезпечити:
збереження належної поздовжньої міцності, стійкості та диферента судна;
найбільш вигідне використання вантажопідйомності та вантажомісткості судна;
збереження доставки вантажу;
можливість виконання вантажних операцій у мінімальні терміни;
дотримання черговості навантаження та вивантаження з урахуванням послідовності відвідування судном портів розвантаження;
дотримання норм техніки безпеки та охорони праці членів екіпажу та портових робітників.
Маркування вантажних місць, тобто нанесення на них необхідних написів, малюнків, знаків або умовних позначень, провадиться для попередження неякісного перевезення, полегшення приймання та здачі вантажу. Залежновід призначення розрізняють маркування товарну, відправну, транспортну та спеціальну. На небезпечні вантажі наноситься додаткове маркування відповідно до правил перевезення таких вантажів. При завантаженні вантажу на судно слід звертати особливу увагу на спеціальне маркування - написи та знаки, що вказують на особливості вантажу, способи його навантаження та розміщення на судні. При завантаженні генеральних вантажів за декількома навантажувальними ордерами вантажі відокремлюють один від одного в трюмі, щоб уникнути зміщення різних партій. Як сепараційні матеріали використовуються дошки, рейки, мати, циновки і т.д.
Збереження вантажу під час перевезення великою мірою залежить від правильної укладання їх у трюмі, що визначається характером і властивостями вантажу, розмірами, масою і видом упаковки вантажних місць. Так, наприклад, мішкові вантажі укладають на дерев'яні підкладки і відокремлюють сепарацією прокладки від металевих частин корпусу для запобігання підмочки. При завантаженні та укладання ящикових вантажів треба звертати увагу на написи та знаки спеціального маркування: «Обережно», «Скло», «Верх», «Не кантувати» тощо і відповідно крокувати і укладати вантаж у трюмі. Для зручності застропки, а також для запобігання пошкодженню тари та вантажу ящики встановлюють на дерев'яні підкладки. Тяжкі ящики в міцній тарі укладають внизу, а легші - зверху, великогабаритні - у просвіті люка, а ящики менших розмірів - біля бортів.
Таке розміщення вантажу дозволяє краще використовувати вантажомісткість трюмів та забезпечити необхідну стійкість судна, а також прискорити процес навантаження-вивантаження. Гігроскопічні та схильні до швидкого псування під впливом вологи вантажі в тюках і стосах укладають на настил з широких дощок, а при навантаженні цінних вантажів настил повиненпокриватися матами. При завантаженні та перевезенні зерна повинні суворо дотримуватися вимог Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 р. у частині завантаження трюмів, встановлення тимчасових перебірок — шифтинг-бордсів, кріплення поверхні зерна в частково заповнених відсіках тощо.
Приймання та здавання вантажу, а також спостереження за його розміщенням та укладанням у трюмах здійснюють тальмани та трюмні матроси, призначені наказом капітана. Вони закріплюються за певним трюмом на період навантаження та вивантаження. Перед початком вантажно-розвантажувальних робіт призначені особи інструктуються другим помічником капітана.
Генеральний вантаж подається на судно партіями за вантажними ордерами, в яких зазначаються кількість місць вантажу в цій партії, номери місць, маса та інші дані. Судовий тальман зобов'язаний уважно і безперервно вести рахунок вантажу, відзначати в тальманській книжці (тальманському листі) занурені (вивантажені) місця, контролювати всі відомості про вантаж за копіями навантажувальних ордерів. Він повинен постійно звіряти свої записи з даними портового тальмана і під час розбіжності у рахунку негайно доповідати другому помічнику капітана.
Підсумкову звірку судновий і портовий тальмани виробляють після зміни. Тальманська книжка є основним документом, що підтверджує кількість завантаженого (вивантаженого) вантажу, і всі витрати на перерахунку його під час розбіжності у рахунку тальманів ставляться убік, допустившую прорахунок. Судовий тальман повинен стежити також, щоб вантажні місця зі спеціальним маркуванням правильно застроплювали та обережно переносили до трюму.
Трюмний матрос повинен стежити за укладанням, сепарацією та кріпленням вантажу. трюме, за станом тари. Для цього матрос повинен знати основні вимоги НБЖС,спрямовані на попередження усунення вантажу при хитаванні судна.
Особливу небезпеку для судна становить усунення різних видів прокату (рейки, шпунт, труби, сталь у листах та рулонах тощо).
При їх навантаженні трюмний матрос повинен стежити за тим, щоб:
довгомірні види прокату по довжині розташовувалися вздовж судна; у разі відсутності у трюмі пайолу металеві палуби перед навантаженням покривалися дошками;
між рядами прокату укладалася дерев'яна сепарація, а вільні простори між штабелями вантажу та бортом судна заповнювалися дерев'яною конструкцією, частини якої повинні жорстко скріплюватися між собою цвяхами, скобами тощо;
зв'язки прокату укрупнялися в пакети великої маси, а штабелям надавалась монолітність сталевими тросами або ланцюгами в обхват і обтягнутими талрепами, що проходили під ними;
кріплення поверх штабелів прокату здійснювалося сталевими тросами (ланцюгами) від борту до борту і між поперечними перебираннями так, щоб корінні кінці тросів (ланцюгів) кріпилися до конструкцій судна, розташованим на 1 м нижче рівня вантажу, і троси обтягувалися талрепами;
під труби першого ярусу підкладалися дерев'яні клини;
рулони сталевого листа розкріплювалися тросами (ланцюгами) між собою та з конструкціями судна.
Про порушення докерами правил навантаження, розміщення, укладання, сепарації та кріплення вантажу трюмний матрос повинен негайно доповідати другому помічнику капітана.