Primera Варіанти регулювання ХХ на SR20De

Опції теми

Відображення

• Лінійний вигляд
• Комбінований вигляд
• Деревоподібний вигляд

Варіанти регулювання ХХ на SR20De

продовжую ускладнювати собі життя. ))) Надумався почистити КХХ, вичитав що щось там треба навчати. Питання у тому, як правильно навчити ДПДЗ та КХХ Знайшов 3 варіанти:

1."1. Глушимо мотор. 2. Вивертаємо клапан ХХ у бік максимального закриття (за годинниковою стрілкою). 3. Знімаємо з датчика заслінки штеккер. 4 від одного крайнього положення до іншого крайнього положення оберти ХХ повинні бути в закритому положенні трохи нижче номіналу (450-600), у відкритому - трохи вище номіналу (900-1000) Якщо діапазон регулювання приблизно такий, то регулювання заслінки пропускаємо до пункту номер 11. Якщо ні - продовжуємо.
8.Закручуємо клапан ХХ до кінця за годинниковою стрілкою.
9.Викручуємо гвинт регулювання положення заслінки у бік її відкриття, щоб досягти обертів ХХ близько 450-600. Перевіряємо за пунктом 7.
11. Виставляємо обороти ХХ на номінал за допомогою клапана ХХ.
12. Глушимо двигун.
13. Вранці на холодну виставляємо оберти холодного пуску за допомогою регулювального гвинта холодного пуску на 1350 об/хв.

2.
".
Прогрійте двигун, тобто стрілка дистанційного термометра повинна бути в середньому положенні. При регулюванні двигун повинен мати робочу температуру, тобто двигун у паузах зновузапускайте та прогрівайте. Двигун повинен працювати з кількістю обертів менше 1000 об/хв.
Заглушіть двигун і підключіть тахометр згідно з інструкцією.
На вимкненому двигуні знайдіть датчик положення дросельної заслінки (див. ілюстрацію) і вимкніть штекер. Запустіть двигун.
Розженіть двигун на 2 або 3 хвилини до 2000 - 3000 об/хв і потім залиште на дві хвилини працювати на холостому ході.
Зніміть показання з тахометра. Двигун повинен працювати з числом оборотів 800 об/хв.
Якщо значення холостого ходу не відповідає необхідному, поверніть гвинт (1) (див. ілюстрацію нижче), доки кількість обертів не досягне необхідного значення. При обертанні вліво кількість обертів зменшується, при обертанні праворуч збільшується.
Заглушіть двигун. Тахометр залишається підключеним.
Заглушіть двигун, підключіть штекер датчика положення дросельної заслінки і знову запустіть двигун.
Розженіть двигун 2-3 рази до 2000 об/хв і зніміть показання холостого ходу на тахометрі. Число обертів повинне лежати в межах 850±50 об/хв. Незадовільний холостий хід може бути обумовлений клапаном додаткового повітря, його кабелями або електронним приладом керування."

3.
1) Прогріваємо двигун до робочої температури.
2) Глушимо мотор.
3) Знімаємо роз'єм потенціометра дросельної заслінки (воно ж датчик положення дросельної заслінки). Знаходиться з тильного боку корпусу дросельної заслінки.
4) Заводимо двигун.
5) Пару разів прогазовуємо до 2-3к об/хв щоб спалити надлишки палива у впуску і дивимося на обороти ХХ.
6) якщо обороти в нормі - глушимо двигун, одягаємо на місце роз'єм потенціометра дросельної заслінки і радіємо життю.
7) якщо обороти ХХ не в нормі, то регулюємо їх за допомогою регулювального гвинта(пластикового) у лівій частині корпусу клапана холостого ходу. КХХ знаходиться у лівій частині корпусу ДЗ. Поворот гвинта за годинниковою стрілкою – зменшення обертів. Проти годинникової стрілки – підвищення обертів. 8) повторюємо п.5 і потім п.6 або п.7.

А тепер питання: Який із наведених варіантів вірний?

---