Пристрій рульового керування ВАЗ-2107, Автолюбителі
все корисне тут
Влаштування рульового управління ВАЗ-2107
Кульове управління
1 – бічна тяга; 2 - сошка; 3 – середня тяга; 4 - маятниковий важіль; 5 - регулювальна муфта; 6 - нижній шаровий шарнір передньої підвіски; 7 - правий поворотний кулак; 8 – верхній шаровий шарнір передньої підвіски; 9 - правий важіль поворотного кулака; 10 - підшипник верхнього валу рульового управління; 11 - кронштейн кріплення валу рульового управління; 12 - труба кронштейна кріплення валу кермового управління; 13 - верхній вал кермового управління; 14 - кронштейн маятникового важеля; 15 - вісь маятникового важеля; 16 - картер кермового механізму; 17 - ущільнювач валу; 18 - вал черв'яка; 19 - карданний шарнір; 20 - проміжний вал рульового управління; 21 - облицювальний кожух; 22 – важіль перемикача склоочисників і омивачів вітрового скла та блок- фари; 23 - важіль перемикача світла фар; 24 - важіль перемикача покажчиків повороту; 25 - рульове колесо; 26 - фіксуюча пластина передка кронштейна; 27 - стяжний болт кріплення карданого шарніру; 28 - лонжерон кузова
Розріз картера кермового механізму
1 - пластина регулювального гвинта валу сошки; 2 – регулювальний гвинт валу сошки; 3 – гайка регулювального гвинта; 4 - пробка маслоналивного отвору; 5 - кришка картера механізму; 6 - черв'як; 7 – картер кермового механізму; 8 - сошка; 9 - гайка кріплення сошки до валу; 10 - пружинна шайба гайки кріплення сошки; 11 - сальник валу сошки; 12 - бронзова втулка валу сошки; 13 - вал сошки; 14 - ролик валу сошки; 15 - валчерв'яка; 16 - верхній шарикопідшипник; 17 – нижній шарикопідшипник; 18 - регулювальні прокладки; 19 - нижня кришка підшипника черв'яка; 20 - вісь ролика; 21 - голчастий підшипник; 22 - сальник валу черв'яка; В, С – мітки А – збіг міток На автомобілі встановлено рульове керування з черв'ячним редуктором та травмобезпечною кермовою колонкою. Вал рульового управління складовою, складається з верхнього 13(див. рис. рульове управління) і проміжного 20 валів. Вал 18 черв'яка і верхній вал 13 з'єднуються між собою проміжним валом 20 з карданними шарнірами на кінцях. Шарніри на голчастих підшипниках, нероз'ємні. Верхній вал встановлений у трубі кронштейна 11 на двох голчастих підшипниках з гумовими втулками. Підшипники у трубі завальцьовані. Кронштейн 11 кріпиться до кронштейна панелі кузова в чотирьох точках: знизу болтами з фіксуючими пластинами 26, зверху - на болтах приварних гайками з шайбами.
При лобовому зіткненні краю фіксуючих пластин деформуються і проскакують через отвори кронштейна 11. За рахунок складання валу рульового управління, рульове колесо йде з зони грудної клітини водія, що знижує ймовірність і важкість його травмування.
Вал хробака, у цього типу кермового управління, має велику довжину. У нижній частині валу черв'яка, а так само на торці картера 7(див. рис. Розріз картера рульового механізму) кермового механізму виконані мітки у вигляді рисок В і С, при збігу яких ролик валу сошки встановлюється посередині черв'яка. При цьому маточина рульового колеса повинна розташовуватися горизонтально.
Картер рульового механізму кріпиться до лівого лонжерону 28(cм. рис. Рульовеуправління) кузова з внутрішньої сторони відсікудвигуна трьома болтами.
У картері 7(див. рис. Розріз картера рульового механізму) розташований черв'як 6, який знаходиться в зачепленні з двогребеневим роликом 14 валу 13 сошки. Передавальне число черв'ячної пари – 16,4. Черв'як обертається у верхньому 16 і нижньому 17 підшипниках, кульки яких розташовані на бігових доріжках торців черв'яка. Осьовий зазор у підшипниках черв'яка регулюється підбором прокладок 18 між картером і кришкою 19. Вал сошки обертається у двох втулках 12, запресованих у картер рульового механізму. На верхньому кінці валу, на голчастому підшипнику обертається ролик 14, а на нижній кінець валу, що має конічні шліци, надягається сошка 8 і кріпиться гайкою 9. У шліцевому отворі сошки виконані дві здвоєні западини, а на валу – два здвоєні виступи. Тому сошку можна встановити на вал лише в одному положенні.
Зачеплення ролика з черв'яком регулюється гвинтом 2. Осьовий зазор між головкою гвинта та пазом валу усувається підбором регулювальних пластин 1.
Рульовий привід включає три тяги – середню 3(cм. рис. Рульове управління) і дві крайні 1, а також сошку 2, маятниковий важіль 4 з кронштейном 14 і поворотні важелі 9 поворотних кулаків 7. Середня тяга цільна, має по кінцях кульові шарніри для з'єднання з маятниковим важелем і рульовою сошкою. Кожна бічна тяга складається з двох наконечників з різьбленням, з'єднаних між собою регулювальною муфтою 5. Муфти фіксуються на тягах за допомогою стяжних хомутів. Обертанням муфти 5 змінюється довжина бічної тяги при регулюванні сходження передніх коліс. Наконечники крайніх тяг за допомогою шарнірів приєднуються до важелів 9 поворотних кулаків, до маятникового важеля 4 і до кермової сошки 2.
Кульовий шарнір тяг складаєтьсязі сталевого пальця, сферична головка якого охоплюється конічним розрізним пластмасовим вкладишем 4, який підтискається пружиною до корпусу , за рахунок чого створюється натяг у з'єднанні пальця з вкладишем і наконечником тяги.
Кронштейн 14 (см. рис. Рульове управління) маятникового важеля кріпиться двома болтами до правого лонжерону кузова навпроти картера рульового механізму. У кронштейні 2 (див. рис. Розріз кронштейна маятникового важеля) встановлені дві пластмасові втулки 8, в яких обертається вісь 9. Торцеве ущільнення втулок забезпечується ущільнювачами 7 і шайбами 6 і 10.