Пристрій та налаштування карбюратора скутера - Суміш - Каталог статей - СкутериSuzuki Sepia
Карбюратор на перший погляд виглядає складним пристроєм, але трохи теорії і Вам буде простіше впоратися з його налаштуванням. Перше, що потрібно знати, це хоча б ази принципу роботи карбюратора та основні його органи управління та регулювань. З азів і почнемо. Розглянемо принцип роботи карбюратора на прикладі малюнка 1:
Отвор карбюратора, через який паливоповітряна суміш (суміш, яка займається в камері згоряння і змушує поршень рухатися вгору-вниз) подається у впускний колектор, як показано на малюнку стрілкою 1 (впускний колектор - це труба, що з'єднує карбюратор із двигуном) і далі надходить у камеру згоряння. При працюючому двигуні у впускному колекторі знижується тиск щодо атмосферного, що також призводить до зниження тиску і в карбюраторі. Природно, так як атмосферний тиск вищий, то з боку карбюратора, показаної синьою стрілкою, повітря почне надходити в нього і, відповідно, через колектор впускний і перепускні канали в камеру згоряння. Повітря, проходячи через карбюратор, захоплюватиме паливо з паливної камери і змішуватиметься з ним, тим самим створюючи паливоповітряну горючу суміш. На малюнку 1 видно, що повітря в карбюратор надходить по каналу, що поступово звужується. Це подібно до русла річки. Ви напевно помічали, що в тому місці, де річка звужується – течія збільшується. Теж відбувається і в карбюраторі: рух повітря прискорюється, що призводить до ще більшого розрядження. Камера, де знаходиться паливо, з'єднана з атмосферою, тому тиск у ній вищий, і паливо трубочкою піднімається вгору і змішується з повітрям. Виходить паливоповітряна горюча суміш. Чим нижче тиск у карбюраторі - тим більше палива надходить і поєднується з повітрям. Тепер підемо глибше.Як же регулювати подачу палива з повітрям? Напевно, всі ви помічали, що на кермі моторолера праворуч є ручка газу? :о) Ось вона керує карбюратором. Розглянемо малюнок 2 нижче:
Ручка газу на кермі безпосередньо з'єднана з повітряною заслінкою і закріпленою в ній голкою, що дозує. При відпущеному газі голка практично повністю перекриває канал подачі палива з камери поплавця (чому поплавкової, ми розповімо нижче) а повітряна заслінка - перекриває повітря. Як голка перекриває канал палива? Так, дуже просто! Ви всі повинні зрозуміти відразу. Що більше Ви додаєте газ, то вище піднімається голка золотника і тим більше відкривається канал подачі палива. Разом із голкою піднімається й повітряна заслінка. Кількість горючої суміші пропорційно збільшується і подається в камеру згоряння, де і спалахує іскра свічки.
Як же працює холостий хід? Навіщо він потрібен? Потрібен він для стабільної підтримки невеликих оборотів двигуна під час, коли моторолер не їде, щоб двигун не заглух, а також для економії палива. Горюча суміш у цьому режимі досить бідна і надходить через окремий канал. Принцип роботи показаний малюнку 4. Коли ручка газу відпущена, голка золотника перекриває основний канал подачі палива, лише повітряна заслінка 3 залишається трохи відкритою, подаючи трохи додаткового повітря для холостих оборотів (далі за текстом скоротимо холостие обертів - ХХ). Отвір, через який подається паливна суміш для ХХ, розташований за повітряною заслінкою і паливоповітряна суміш через нього починає надходити в циліндр тільки коли розрідження в карбюраторі сильно збільшується, тобто. коли повітряна заслінка сильно перекриває повітря. Горюча суміш на ХХ готується таким чином: паливо зпоплавкової камери подається по каналу 4 і змішується з повітрям, що входить через окремий повітряний канал, показаний синьою стрілкою. Якість суміші регулюється гвинтом якості суміші ХХ2, тобто. чим більше ви закручуєте гвинт, тим більше перекриваєте повітряний канал, тоді суміш стає багатшою (у ній більше палива), чим більше ви відкручуєте гвинт - тим більше надходить повітря і суміш стає біднішою (у ній більше повітря). Таким чином, загвинчуючи гвинт регулювання якості ХХ, Ви досягаєте оптимальної пропорції. Великих або менших оборотів двигуна добиваються невеликим підняттям або опусканням основної повітряної заслінки 3. Для цього збоку встановлено спеціальний гвинт кількості оборотів. Закручуючи його Ви піднімаєте повітряну заслінку, відкручуючи - припускаєте.
Для правильного дозування палива та повітря в місцях, де відбувається їх забір, встановлюються жиклери. Що це таке, жиклер? Схематично в розрізі він виглядає як показано на малюнку 5: Отвор 1 у ньому вибирається певного діаметра і не дозволяє споживати палива чи повітря більше за норму. Жиклери встановлені на входах у канали подачі палива на основний та холостий хід. Також іноді замість регулювального гвинта якості повітряної суміші ХХ на вході в повітряний канал встановлюється жиклер. Плюси даної конструкції – не потрібно регулювати якість суміші, мінуси – при зносі з часом, або за інших факторів Ви не можете нічого відрегулювати.
Що ж таке камера поплавця? Це ємність у карбюраторі, де знаходиться паливо. За допомогою пластикового або залізного поплавця рівень бензину в камері завжди залишається стабільним. Як тільки паливо починає зменшуватися, поплавочок опускається і голка, з якою він з'єднаний, відкриваєотвір подачі палива із бензобака. Бензин починає текти, поплавець знову піднімається і рівень стабілізується.
Варто згадати, що коли двигун холодний, йому недостатньо палива для нормального запуску і суміш потрібна багатша. Погодьтеся, крутити гвинти та міняти жиклери для цього не зовсім зручно :о) Для цього створено додатковий канал подачі паливної суміші, дуже схожий на основний, тільки менших розмірів. Там також є повітряна заслінка та голка, тільки керування заслінкою відбувається в основному двома способами: 1). Ручне керування. На кермі встановлений важіль. На холодну ви його повертаєте, відкривається додатковий канал і надходить додаткова суміш. У міру прогріву повертаємо важіль у вихідне положення. 2). Автоматичне керування. Голка та заслінка з'єднані з пристроєм, який примусово нагрівається. Нагрів часто відбувається спіраллю (подібної до кип'ятильника), підключеної до генератора. При цьому матеріал, який нагріває спіраль, розширюється і штовхає шток до якого приєднана повітряна заслінка з голкою. Час прогрівання розрахований оптимальним чином, і через певний час (приблизно від 3 до 7 хвилин) канал повністю закривається.
Слід врахувати, що регулювання карбюратора потрібно проводити тільки добре прогрітому двигуні. На холодному двигуні заважатиме заслінка додаткової подачі палива, що не закрилася, неправильна робота двигуна через не повне його прогрівання. Починайте регулювання відразу після того, як Ви покаталися на скутері або після 10-15 хвилин прогріву. Також перед регулюванням перевірте, а краще змініть на нову свічку запалювання. Перевірте забрудненість повітряного фільтра, прочистіть його або змініть новий. Переконайтеся, що вихлопна система чиста. Бажанотакож промити в бензині і продути стисненим повітрям усі канали та жиклери в карбюраторі. Ось тільки після цього можна приступати до регулювань.
А тепер саме регулювання карбюратора. Голка в повітряній заслінці може переміщатися щодо неї в невеликих межах. Для цього на голці є пази, в які вставляється штопорне колечко. Ставимо це колечко у середній паз. Болт регулювання якості суміші загвинчуємо до упору і відкручуємо назад на 1 1/4 - 1 1/2 обороту. Заводимо моторолера. Якщо холостих оборотів немає, вони занадто низькі або високі, регулюванням гвинта холостих оборотів збільшуємо їх, якщо високі, то зменшуємо. Потім знову, регулюванням гвинта якості суміші, добиваємося максимальних холостих оборотів і загвинчуємо його назад на 1/4 - 1/2 обороту. Спробуємо їхати. Якщо при розгоні з місця є провали, на 1/4 обороту закручуємо гвинт якості суміші. Після кожного регулювання гвинтом якості підганяємо холости оберти двигуна гвинтом холостих оборотів. При перевитраті палива, потрібно опустити голку золотника на один поділ і провести наново, як описано вище. Якщо навпаки, скутеру все одно не вистачає палива, є провали, піднімаємо голку на поділ вгору і повторюємо регулювання спочатку. Певною мірою правильність регулювання карбюратора можна визначити за кольором ізолятора свічки. Якщо колір коричневий – значить загалом якість палива нормальна. В основному принцип роботи та влаштування всіх карбюраторів однакові, тому не важливо якою маркою моторолера Ви маєте. Звичайно відрегулювати дуже точно і правильно карбюратор може тільки досвідчений фахівець, але завдяки даній статті Ви зможете це непогано зробити і самі.