Пристрій та регулювання кермового керування трактора Т-40
Пристрій та регулювання рульового керування трактора Т-40
За допомогою кермового управління (рис. 40) здійснюється поворот напрямних коліс.
Рульове керування трактора Т-40 складається з кермової колонки, кермового колеса з валом і карданними з'єднаннями, гідропідсилювача з сошкою.
Мал. 40. Рульове керування трактора Т-40
1 - сошка; 2 - кронштейн; 3 - гідропідсилювач; 4 - клин у зборі; 5 - кардан у зборі; 6 - вал кардана у зборі; 7 - стійка кермового управління; 8 - вал; 9 - рульове колесо; 10 - гайка; 11 - пружинна шайба
При обертанні рульового колеса крутний момент, створюваний водієм, через вал рульового керування, кардани і карданний вал передається на гідропідсилювач 9, який збільшує його, повертаючи вал з сошкою 1 в одну або іншу сторону.
Гідропідсилювач трактора Т-40 призначений зниження зусилля на рульовому колесі при поворотах трактора. Він розташований під капотом у передній частині трактора та встановлений на передньому брусі рами.
Мал.41. Гідропідсилювач рульового керування (ГУР) трактора Т-40
1 - вал сошки; 2 - передня кришка; 3, 5 - гайки; 4 - шарикопідшипник; 6 - передня гайка; 7 - пружинна шайба; 8 - ущільнення; 9 – поршень; 10 - корпус; 11 - верхня кришка корпусу; 12, 23 - регулювальні гвинти; 13, 22 - гайки-ковпачки; 14 - штифт; 15 - гвинт гідропідсилювача; 16 - задня кришка; 17 - задня гайка; 18 - упор; 19 - пружина; 20 – пружина золотинка; 21 – золотник; 24 - запобіжний клапан; 25, 26 - пробки
Гідропідсилювач ГУР трактора Т-40 (рис. 41) складається з корпусу, поршня 9, гвинта 15, розподільного пристрою, валу 1сошки, передньої 2 та задньої 16 кришок.
У корпус вставлений поршень 9, що має наскрізний отвір для установки гвинта 15. Гвинт має ліве чотиризахідне трапецеїдальне різьблення, на яке навернуті гайки - передня 6 і задня 17.
Обидві гайки зафіксовані від провертання штифтами 14. Задній штифт, встановлений в отвори поршня та задньої гайки, підтискається пружиною 19.
За умовами роботи гвинт 15 гідропідсилювача трактора Т40 не повинен мати осьових переміщень. Тому підшипник 4 закріплений на гвинті прорізною гайкою 3, застопореною шплінтом, а кришці - гайкою 5.
До розподільного пристрою відносяться гідрокерований золотник 21, пружини 20, упори 18, передня 6 і задня 17 гайки та поршень 9.
Поршень 9 має три зуби, які входять у зачеплення із зубами сектора валу 1 сошки. При складанні середній зуб поршня 9 встановлюють середню западину сектора.
При роботі трактора Т-40 потік мастила, що подається насосом 11 (рис. 42) гідросистеми, ділиться на дві гілки: до роздільноагрегатної гідросистеми та гідропідсилювача. Такий поділ здійснюється клапаном поділу потоку.
Мал. 42. Схема роботи ГУР трактора Т40
1 - гайка; 2 - вал сошки; 3 - поршень, 4 - гвинт; 5 - корпус гідропідсилювача; 6 - золотник; 7 - запобіжний клапан; 8 - фільтр; 9 - гідробак; 10 - клапан потоку; 11 - насос гідросистеми
Дросельний отвір золотника клапана потоку розрахований на витрату 0,17-0,2 л/с (10-13 л/хв) олії, необхідної для роботи гідропідсилювача.
Зі збільшенням тиску в ГУР трактора Т-40 золотник переміщається вниз і дроселює вихід із клапана в навісну систему. При створенні навантаження у навісній системі золотник переміщається вгору і скорочує вихід із клапана потоку до гідропідсилювача.
При одночасному навантаженні обох гілках золотник займає таке ж середнє становище, як і за відсутності навантажень.
При обертанні рульового колеса обидві гайки переміщаються щодо поршня таким чином, що одна з них наближається до торця поршня і перекриває зливні отвори, а інша, віддаляючись від торця, що відповідає їй, відкриває зливні отвори. Потік олії, який раніше ділився навпіл і проходив через обидві порожнини, у разі ділиться пропорційно прохідним перерізам.
Проходження через порожнини різної кількості робочої рідини супроводжується перепадом тисків, внаслідок чого золотник 6 переміщається у бік низького тиску і перекриває отвір, через яке олія надходить у порожнину з відкритими зливними отворами.
У порожнині, де зливні отвори закриті гайкою, тиск підвищується, і поршень 9 (див. рис. 65) переміщається до тих пір, поки водій обертає кермо.
При обертанні кермового колеса в інший бік гідропідсилювач керма трактора Т-40 працює аналогічним чином.
Для обмеження стиснення пружин 20 і запобігання їх поломки встановлені упори 18. Під час повороту гайка, що наближається до торця поршня, деформує пружинну шайбу 7, внаслідок чого зусилля на рульовому колесі збільшується.
Пружинні шайби 7 є імітаторами навантаження на напрямні колеса.
При збільшенні тиску вище 8,5+1 МПа (85+1 кгс/см2) при температурі олії 15—80 °З олію віджимає кульку запобіжного клапана 7 (див. рис. 42) і зливається в бак 9.
На тракторі Т40 АНМ запобіжний клапан відрегульований тиск 11—11,5 МПа (110— 115 кгс/см2) за нормальної температури масла 30—50 °З.
Для розбирання вузла поршня слід утопити штифт 14 (див. мал. 41) у задній гайці, відвернути гайку17 (див. рис. 41) і зняти її разом з пружинною шайбою 7, виштовхнути гвинт 15 гідропідсилювача у бік передньої кришки 2 і витягнути золотник 21 з пружинами 20 і 18 упорами.
Збирають вузол у зворотній послідовності. Підпружинений штифт повинен бути з боку задньої кришки. Перед складання всі деталі промивають у чистому дизельному паливі, а золотник 21 змащують моторним маслом. Золотник повинен переміщатися без заїдань під впливом сили тяжіння.
Гвинт 15 має багатозахідне різьблення. Тому для правильної установки задньої гайки 17 вибирають відповідний захід, при якому сумарний зазор між гайками 6 і 17 і 9 поршнем дорівнює 1,0 ± 0,1 мм. Для цього:
- вставляють гвинт у зборі з передньою гайкою та передньою кришкою у поршень з боку фаски на отвір діаметром 30 мм, одночасно надягаючи гайку на штифт, заздалегідь встановлений у поршень;
- встановлюють пружину та другий штифт з іншого боку поршня та, помічаючи положення штифта в поршні, навертають задню гайку. При цьому якщо отвір під штифт загорнутої до упору гайки не збігається з місцем розташування штифта більш ніж на 90°, гайку відвертають і повертають її в бік на кут розбіжності (тобто ставлять гайку на інший захід різьблення);
- так як установка задньої гайки супроводжується деформацією пружинних шайб, в торцевий отвір гайки вставляють стрижень діаметром 7-8 мм на глибину 15-20 мм і викруткою, вставленою між гвинтом гідропідсилювача трактора Т-40 і стрижнем, який повертають гайку до фіксації увійде в отвір гайки зі клацанням.
Вставляти стрижень в отвір гайки на більшу, ніж зазначено, глибину не рекомендується, оскільки він заважатиме встановленню штифта на своє місце.
Штифт повністю увійде до свого гнізда в гайці, якщострижень, вставлений в отвір гайки до упору в штифт, потопає лише на 20 мм.
У гідропідсилювачі керма трактора Т-40 можливе при необхідності реулювання запобіжного клапана і регулювання бічного зазору в зачепленні зубів сектора валу сошки і поршня.
Відрегульований на заводі запобіжний клапан гідропідсилювача запломбовано. Порушувати заводське регулювання можна лише у випадках відхилень його параметрів.
Перед регулюванням запобіжного клапана з'єднують з нагнітальною магістраллю покажчик тиску масла (вивертають пробку 26 см, рис. 41), а між сошкою і переднім брусом з однієї зі сторін встановлюють упор. Відвертають ковпачок та контргайку запобіжного клапана.
Пускають дизель і встановлюють максимальну частоту обертання колінчастого валу. Потім, обертаючи рульове колесо, притискають сошку з максимальною силою до упору і за допомогою регулювального гвинта 23 регулюють тиск перепуску масла через запобіжний клапан, який повинен дорівнювати 8,5+1 МПа (85 кгс/см2) при температурі 15-80 °С тракторів Т-40М та Т-40 АМ - 11,5 МПа (110-115 кгс/см2) при температурі 30-50 ° С для тракторів Т-40 АНМ і Т-40АП.
Після закінчення регулювання, не змінюючи положення регулювального гвинта, затягують контргайку та ковпачок. Встановлюють місце конічну пробку.
Бічний зазор у зачепленні зубів сектора сошки з поршнем регулюють при збільшеному люфті рульового колеса не рідше ніж один раз на два роки при правильній експлуатації трактора. Люфт рульового колеса не повинен перевищувати 25° при включеному гідронасосі.
При збільшенні люфта спочатку усувають зазори в з'єднаннях сошки, кульових шарнірах і карданних з'єднаннях трактора Т-40, після чого приступають до регулювання бічного зазору взубчастому зачепленні, для чого:
- викручують гайку-ковпачок 13, потім, утримуючи регулювальний гвинт 12 від повороту, викручують контргайку;
- регулювальний гвинт 12 загортають у кришці не більше ніж на 1-2 обороти, після чого, притримуючи його, затягують контргайку і навертають ковпачок.