Призначення та загальний пристрій пневматичного приводу гальм
Пневматичний привід призначений для управління впуском та випуском стисненого повітря, що приводить у дію гальмівні механізми. Він застосовується на автомобілях та автопоїздах середньої, великої та особливо великої вантажопідйомності, оскільки використання енергії двигуна, акумульованої в тиску стисненого повітря, дозволяє суттєво полегшити працю водія. М'язова енергія останнього витрачається лише на процес керування впуском та випуском стисненого повітря. Іншими перевагами пневматичного приводу є: точність стеження, що забезпечує пропорційність інтенсивності гальмування (уповільнення) величині зусилля, доданого до гальмівної педалі; можливість керування гальмами приєпа на забезпечення бажаної різниці між режимами гальмування причепа та тягача. Однак у порівнянні з гідравлічним пневматичний привід конструктивно складніше і дорожче, має меншу (в 10—15 разів) швидкодію, має велику масу та габарити.
Використання енергії стисненого повітря можливе лише при включенні в привід приладів із слідчим дією, які дозволяють відтворювати (відслідковувати) закономірність зміни тиску у виконавчих механізмах залежно від зусилля, доданого до органу управління. Від величини тиску у виконавчих механізмах залежать зусилля, що приводять у дію гальмівні механізми.
Джерелом енергії стисненого повітря є компресор. Приладами слідкує дії - діафрагмові або поршневі гальмівні крани. Виконавчими механізмами – поршневі циліндри або діафрагмові камери.
Гальмівні крани регулюють передачу енергії від джерела до гальмівних камер або циліндрів. За принципом роботи вони поділяються на крани прямої та зворотної дії. Гальмівні крани прямої дії пропускають стиснене повітряз повітряних балонів у гальмівні камери, збільшуючи тиск у них. Гальмівні крани зворотної дії випускають стиснене повітря з гальмівних камер, знижуючи тиск у них.
Залежно від принципу взаємозв'язку з причепами пневматичний привід може бути одно- та двопровідним. Щодо вітчизняного автотранспорту стандартизовано однопровідний привід.
При однопровідному приводі з'єднання гальмівної системи тягача з гальмівною системою причепа (напівпричепа) здійснюється одним гнучким трубопроводом, який використовується як живильним (зарядка балонів причепа стисненим повітрям), так і як магістралі управління інтенсивністю гальмування причепа.
Двопровідний привід має два гнучкі шланги, що з'єднують гальмівні системи тягача та причепа. По одному зі шлангів безперервно заряджаються стисненим повітрям повітряні балони, по причепу здійснюється управління інтенсивністю гальмування.
Діяльність магістралей управління однонроводного і двопровідного приводів є принципові відмінності. При одно- та шлангах, що з'єднують ці апарати, та трубопроводу від нижньої секції гальмівного крана до нижньої секції клапана управління гальмами причепа з двопровідним приводом.
Контур приводу гальм коліс заднього візка робочої гальмівної системи та причепа складається з частини потрійного захисного клапана, повітряного балона ємністю 40 л, верхньої секції двосекційного гальмівного крана, автоматичного регулятора гальмування, чотирьох гальмівних камер, клапана контрольного виводу, трубопроводів та трубопроводу від верхньої секції гальмівного крана до верхньої секції клапана керування гальмами причепа з двопровідним приводом
Контур приводу гальм стоянкової та запасний систем та причепа, а також живленнякомбінованого приводу гальм причепа (напівпричепа) складається з частини подвійного захисного клапана, двох повітряних балонів загальною ємністю 40 л, клапана контрольного виведення, ручного гальмівного крана, прискорювального клапана, частини двомагістрального перепускного клапана, чотирьох пружинних енергоакуму ручного гальмівного крана до середньої секції клапана керування гальмами причепа з двопровідним приводом та трубопроводу від повітряного балона до одинарного захисного клапана для живлення гальм причепа.
Контур приводу заслінок моторного гальма-сповільнювача допоміжної гальмівної системи та живлення споживачів складається з частини подвійного захисного клапана, повітряного балона ємністю 40 л, клапана контрольного виведення, пневматичного крана, двох циліндрів приводу заслінок моторного гальма-сповільнювача шланги між апаратами.
Від контуру приводу допоміжної гальмівної системи стиснене повітря надходить до додаткових (негальмівних) споживачів: склоочисників, пневмосигналу, пневмогідравлічного підсилювача зчеплення, управління агрегатами трансмісії та ін.
Контур приводу системи аварійного розгальмовування гальм стоянкової гальмівної системи складається з частини потрійного захисного клапана, пневматичного крана, частини двомагістрального клапана перепуску, трубопроводів і шлангів, що з'єднують апарати.
Живлення приводу системи аварійного гальмування гальм стоянкової гальмівної системи здійснюється з повітряних балонів контурів робочої гальмівної системи.
Живлення приводу гальм причепа здійснюється з повітряного балона контуру приводу стоянкової та запасної гальмівних систем.