Про коней
Перегортаючи старі архіви фотографій, які у мене зберігаються аж з 2000 року (знайшов на смітнику фотик і помчала :), натрапив на одну поїздку на Волгу. Тоді, ще зовсім молоді, ми якось сиділи з товаришем за партією в шахи, як раптом у повітрі, в парах від шахів раптово народилася ідея — а чи не скачатися нам кудись у далечінь. Дістали звідкись атлас доріг СРСР і, вирішивши зробити сенсом поїздки затримання справжньої, великої такої риби, тицьнули пальцем у лівий берег матінки-Волги, якраз між Саратовом і Волгоградом. Втім, мова піде зовсім не про цю, в чомусь знаменну подію, яка, як і неспокійне дитинство з батьками-геологами, визначила одне з моїх улюблених захоплень. Так от, гортаючи стародавні фотки, знайшов портрет свого першого коня і вирішив згадати їх усіх, тим більше, що всі вони в результаті і сформували мою стійку думку про мій автомобіль. Запис, звичайно, малоінформативний і носить особистий характер, але нехай буде.
Стара, добра копійка (ну не зовсім копійка, на кшталт якась одинадцята на кшталт), яка дісталася мені в дуже хорошому стані.
Вона подолала чимало цікавих кілометрів, але головне вона відкрила мені відчуття свободи. Це почуття ні з чим неможливо порівняти, практично будь-якої миті ти можеш сісти у своє авто і за пару годин опинитися на улюбленому болоті з качками, або в горах, або на безкрайніх живописних башкирських просторах.
Потім спосіб життя змінився, захлеснула робота, відпустка два тижні на рік в ті самі місця, незмінним залишалося тільки те, що туди ми теж їздили на машині. Тепер це був красень-Getz, який у 2005 році був дуже яскравим та сучасним автомобілем.
Але вже тоді виявлялосябоязке, несформоване бажання отримувати від поїздок, щось більше, ніж просто їзду дорогами. Перший досвід з'їзду з твердого покриття був дуже яскравим та показовим. З'ясувалося, що навіть, незважаючи на магічний напис 4WD, автомобіль із таким поєднанням символів слабшав перед стихією болотистого чорнозему. Ось він, при>
Після цього швидкоплинного знайомства з бездоріжжям минуло роки два чи три, коли пристрасть до качиного полювання вщухла, і відкрився найцікавіший світ борової полювання.
До того моменту про це захоплююче заняття були ще невиразні уявлення, але одне стало ясно відразу - для їзди по тайгових лісах потрібен окремий, підготовлений і навчений автомобіль. Після роздумів із товаришем за партією у шахи та моїх спогадів про кочове геологічне дитинство, у парах від шахів матеріалізувався образ необхідного автомобіля – УАЗ-Буханка. У ньому і в негоду сховатися можна і по говна лазити він начебто непоганий. Думаю, колись напишу про нього окрему пісню, бо цей автомобіль подарував одні з найяскравіших моментів моїх подорожей.
Не буду тут докладно описувати його історію, хоча, мабуть, цим варто якось зайнятися, скажу лише, що саме на цьому УАЗі були освоєні та розвинені навички подолання бездоріжжя.
Він став більше, ніж просто автомобіль, скоріше член сім'ї, будинок, острівець затишку, який ми створювали самі з нуля.
З нами він по-дорослому втратив свою міську невинність, причому сам.
На ньому ми об'їздили купу найцікавіших місць нашого регіону, за будь-якої погоди ми були разом.
З'їздили до Монголії, повний відвал вежі.
Саме з ним стало приходитирозуміння того, яким має бути автомобіль для подорожей. Після тривалого та виснажливого у всіх сенсах капітального ремонту влітку 2011 року, протягом якого ми намагалися побудувати ідеальний автомобіль для подорожей та полювання (несумісні, до речі, захоплення) на світ з'явився оновлений та сяючий боками УАЗ-Буханкін.
Йому повністю відновили кузов, найслабше місце біля буханців. У ньому з'явився солідний відсік для запчастин і будь-якого інструменту, там жили троси, запаска, хай-джек, лопати та інші бензопили. З салону було демонтовано перегородку, а новий капот був зварений з двох старих половинок, що суттєво покращило житлове компонування салону та відкрило повний доступ до моторного відсіку.
Тепер усередині уазика можна було вільно переміщатися прямо на ходу, наприклад, на ліжко, яке в похідному режимі складалося з однієї половини, і на ньому спочивав незайнятий кермом член нашої команди. У даху непристойних розмірів люк від Ікаруса, який за потреби можна було повністю зняти та встановити туди зенітну зброю. Весь кузов був ретельно своїми власними руками проварений та посилений, проклеєний шумо-віброізолюючим матеріалом, а поверх накладений для надійності ще й шар теплоізоляції. Найбільш яскравими вузлами оновленого УАЗу були саморобна пічка, яка гріла і повітропроводи, які розподіляли повітря куди треба; редукторні мости та додатковий бак на 50 літрів.
Природно лебідка, яка переїхала на місце вакуумного підсилювача гальм, за рахунок чого ми змогли не збільшувати габарити машини (тоді менти до цього докопувалися). Дуже корисна модернізація торкнулася рукоятки КПП, вона була викинута у прірву. Її місце зайняв сучасний і зручний важіль, від якого-то японської вантажівки з тросовим керуванням коробкою.
І ось, нарешті, хоч і із запізненням на місяць, але ми змогли вирушити у заплановану поїздку, та не кудись, а на підкорення 110 зимника! По дорозі за планом заїзд до мого брата в Северобайкальськ з відвідуванням затишних мисливсько-рибальських містечок.
Ну а тут здоровий глузд узяв вгору, і ми вирішили не ґвалтувати ні себе, ні машину і повертатися додому.
Що ж у результаті? У результаті перевантажений залізом автомобіль зі слабким зношеним двигуном, який все-таки не призначений для таких поїздок. Ніяка шумо-віброізоляція не позбавила сильного гулу, що видається всім УАЗом (шум мотора, коробки, мостів; аеродинамічний шум, шум гуми, гул кузова) від нього після багатогодинних перегонів сильно і довго гуде голова. Значне посилення кузова та виготовлення внутрішніх каркасів із металевого куточка та квадрата, а також потужний набір запчастин плюс силовий бампер сильно перевантажили автомобіль. Старий двигун і погані гальма зовсім не підходили для подолання такого складного маршруту, як 110 зимників. Та й подолання легшого бездоріжжя давалося б йому важко, тому, повернувшись із цієї подорожі, ми розлучилися.
На тлі цієї яскравої автомобільної особистості, мій міський автомобіль, будучи вершиною інженерної думки японських інженерів на той період, був найкориснішим і найдорожчим у володінні та обслуговуванні автомобілем. Розлучився без найменшого жалю того ж року.
Проте такий досвід має і позитивний бік. Після поїздки на Байкал стало ясно, щоб переміститися з точки А до точки Б достатньо будь-якого автомобіля, але щоб робити це не поспішаючи і із задоволенням,без страху з'їжджаючи з дороги до гарних місць, потрібен новий повнопривідний універсал. Звичайно, мінівен був би кращим, але на той момент (та й зараз, загалом) нічого цікавого на ринку нових автомобілів з адекватною ціною немає. Формат подорожей теж скоригував вибір, оскільки переважну більшість диких поїздок планувалося зробити в одного, то залишився лише один варіант — УАЗ-Патріот.
Скоро добігає кінця четвертий рік нашого з ним спільного життя, пройдено майже 120 тисяч різноманітних кілометрів. На даний момент міцнішого переконання про правильність вибору автомобіля у мене немає. Цей рік був насичений ремонтами, більшість з яких я став проводити сам, про що нітрохи не шкодую, швидше навпаки, настало повніше розуміння стану свого улюбленого коня. Мабуть, ця стадія інтимного єднання власника Патріота зі своїм вихованцем, рано чи пізно, настає в житті кожного уазовода, відкриваючи новий, яскравий світ незабутніх відчуттів :).