Про ліфт незалежної підвіски
Міжнародний Ніва Клуб / International NIVA Club
Форуми
| Фотогалерея | НИВА-ШОП | Файли | Відео |
- Список форумівАвто - ТехнікаТехнічний розділ Лада 4х4 НиваОфф-роуд
- Пошук
- Посилання
- Теми без відповідей
- Активні теми
- Пошук
. Про ліфт незалежної підвіски.
- Перейти на сторінку:
. Про ліфт незалежної підвіски.
ПовідомленняSuicide 05 Бер 2010, 14:33
Слово "Lift", як відомо перекладається як "підйом", залишилося тільки розібратися, що як і куди. Про ліфт кузова говорити не будемо, все очевидно. З підвіскою, особливо незалежною, цікавіше. Пропоную не знущаться в різні макферсони і обговорюватимемо класичну двоважелю всіма нами улюбленого автомобіля. =)
Питання номер адин. Від чого залежить величина ходу? Від кута роботи шарніра рівних кутових швидкостей (він же шрус) та довжини важелів. (і відповідно кутів роботи кульових опор) Чим довше важіль тим більшу дугу описує його крайня точка зміщуючись на однаковий кут.
Максимальний кут роботи шруса – величина константна і залежить від його конструкції. Для того, щоб підвіска коливалася в певних геометричних межах не виходячи за допустимі параметри (кута шруса, деталей кузова ітд) хід на стиск та на відбій органічний гумовими буферами. Вистрибнути за ці межі ми не можемо не змінюючи довжину важелів та конструкцію шрусу. (Зменшивши відбійник ми збільшуємо кут роботи шрусу понад конструктивний, що може викликати підклинювання та швидке зношування)
Встановивши жорсткішу(Довгу) пружину (або зменшивши масу припадає на вісь) ми змінюємо статичне положення важелів. Нехай скажемо на 5 см.
Тим самим зростає кліренс. При цьому необхідно розуміти, що це збільшення не є однаковим по всіх точках підвіски і не є постійним при русі автомобіля. Принципово важливим розуміння моментом і те, що після ліфта підвіски зберігається колишнє верхнє можливе положення колеса. (воно як ми пам'ятаємо так само обмежено буфером) Це означає, що при наїзді на перешкоду, діагональному вивішуванні ітд і т.д. пружина з ліфт-комплекту, може стискатися до тієї ж довжини, що і штатна, (зіткнення витків пружини не беремо до уваги) важелі підвіски упираються при цьому в відбійники, а колесо фактично приймає верхнє положення в арці, що відповідає положенню колеса на машині без ліфта підвіски та зі звичайною пружиною. Кліренс машини таким чином постійно змінюється - від збільшеного на 5 см на машині до стандартної - в динаміці.
Висновок - ліфт підвіски не дозволяє встановити колеса більшого діаметра, ніж машину зі стандартною підвіскою.
Оскільки статичне становище важелів змінилося, змінилося як і співвідношення ходів вгору-вниз. На ліфтованій підвісці збільшився хід стиснення, що добре з погляду енергоємності. Але зменшився хід на відбій, що погано з погляду артикуляції та поведінки на нерівностях. Це непогано і не добре, це така властивість. Баланс ходів має бути обраний залежно від умов застосування підвіски та автомобіля. В ідеалі підвіска повинна мати регулювання пружного елемента (пружини) для підстроювання співвідношення ходів під конкретні умови. Тема дуже не проста і виходить за межіданого посту.
Повернемося до ліфта. Питання номер два. Ми хочемо встановити колеса більшого діаметру, що нам робити?
Варіант один – найпростіший. Збільшити відбійник на стиск. Хід підвіски зменшиться, крайнє положення важеля віддалиться. Чим більше ми жертвуємо величиною ходу, тим більше величина ліфта. Якщо артикуляція не важлива, можна вдатися до цього способу як до найпростішого.
Варіант два – видалити кузовні деталі та інші елементи конструкції на потрібну відстань. Наприклад підрізавши колісні арки. (Спосіб по суті не відноситься до ліфта підвіски але завдання вирішує)
Варіант три – Перенести елементи підвіски. Схематично це виглядає так.
Дана схема кліренс не підвищує, зате з'являється можливість встановлення коліс більшого розміру. При цьому всі частини підвіски залишаються в рідному положенні, змінюються (створюються заново, переносяться вниз) лише точки їх кріплення. Величина ліфта теоретично може бути будь-якою. Так само ніхто не заважає нам грати зі співвідношенням ходів як і раніше.
писи - Якщо ви все ще продовжуєте, для встановлення великих коліс, використовувати тюнінгові пружини та проставки, перечитайте будь ласка цей текст ще раз.