Про нас писали
Стаття із газети "Львівська газета". Оригінал знаходиться тут
Таксі у Львові дорожче, ніж в інших містах України
Розмова з Анатолієм Галазюком, таксистом
Анатолій Галазюк – один із небагатьох таксистів нашого міста, який працює абсолютно легально, має усі необхідні документи. За 20 років роботи він працював і як звичайний "приватник", і як не остання людина на одній із львівських фірм таксі.
Нині пан Анатолій приватний підприємець із великою папкою необхідних документів, із власним автомобілем, обладнаним таксометром. Крім того, він активно пропагує легальне ведення бізнесу у сфері таксі та створив власний сайт в інтернеті, де надає консультації щодо легалізації та ділиться досвідом. О. Галазюк погодився розповісти “Газеті” про стан ринку таксоперевезень, так би мовити, “зсередини”.
–Насамперед щодо досить проблемних таксометрів. Як давно ваш автомобіль обладнаний цим пристроєм? І чи багато є таких машин?
– Кілька років працював із механічним, останні три місяці – із сертифікованим електронним. У масштабах Львова із таксометрами машин працюють одиниці. Щодо "приватників", мені відомо, що всього три машини.
–За вашими підрахунками, скільки автомобілів таксі у Львові працюють легально?
– На жаль, їх можна порахувати на пальцях. Якщо відштовхуватись від озвученої владою цифри – п'ять тисяч таксі у місті, то серед них дві тисячі взагалі не мають жодних документів – просто встановили касетон. Інші – напівлегальні, їхня робота має мало спільного із законом. Ще є кілька десятків машин, які належать підприємствам-перевізникам, але це окрема розмова. Є фірми, які мають ліцензію на пасажирськіперевезення. Щоб отримати ліцензійну картку на машину, підприємство, згідно із законом, має або придбати, або орендувати транспортний засіб. Цього ніхто не дотримується. Договори оренди не оформлюють. Натомість оформлюють нотаріальну довіреність, на підставі якої ДАІ абсолютно законно видає на машину тимчасовий реєстраційний талон. А далі документи подають до автотранспортної інспекції так, начебто машина є орендованою. Закон не вимагає надання договору оренди. Таким чином, на авто оформлюють ліцензійну картку. Як наслідок, цього виду діяльності мало оподатковують. Підприємство не сплачує податку, бо воно не орендувало машини та офіційно не працевлаштувало працівника. Таксист не сплачує податку, бо він не зареєстрований як підприємець. І це правило, а не виняток. При цьому підприємство за надання права водієві працювати встановлює помісячну плату, а таксист має прикриття. Чимало таксистів цього не розуміють і вважають, що працюють законно.
-У чому полягає проблема відсутності легальних приватних таксі? У недосконалості законодавства?
- Ні в якому разі. Законодавство цілком досконале. В останніх змінах до Закону “Про автомобільний транспорт” було усунено дуже багато суперечливих моментів. Недоопрацьовано лише деякі підзаконні акти, зокрема нові ліцензійні умови. Але навіть на підставі того, що є зараз, перша серйозна перевірка зупинить будь-яке львівське таксі та знайде чимало порушень. Зокрема, має бути таксометр. Дохід потрібно фіксувати щодня і, відповідно, сплачувати податок. Нічого цього нема.
-Є стереотип: якщо буде таксометр, для таксистів збільшаться витрати, а клієнт переплачуватиме. Чи це так?
- Це не правильно. Наявність таксометра не вплине на витрати. У Львові таксі дорожче, ніж у інших містах України, це правда. І причина в тому, що у нас існує система "прив'язування" машин до окремих місць. Це має місце лише у Львові. Тобто ти не можеш завезти клієнта в будь-який район міста і знайти вільну стоянку, щоб взяти іншого пасажира. Тобі не дозволять там стати місцеві. Мушу їхати “порожняком” на “свою”, а отже робити подвійний пробіг, який призводить до збільшення витрат, а в результаті і до збільшення ціни, адже це компенсують грошима пасажирів. Це почалося, коли з'явилися всілякі структури, що "кришують", які обкладали нелегалів даниною. І їм було значно простіше це робити, прив'язавши таксистів до окремих місць. Нині влада мала б подумати над системою нормальних платних стоянок, якими могли б користуватися таксисти в різних районах міста.
-Повертаючись до таксометрів, саме їхнє впровадження стало однією з причин страйку таксистів півтора роки тому. Ви ж стверджуєте, що таксометр не вплине на прибутки таксистів.
- Це мене найбільше дратує. Страйк організовували не приватні таксисти, бо серед них не було приватних підприємців. Це були люди, які їздять "під фірмами". Ось фірмам обов'язкова наявність таксометра не подобається. Адже наступним кроком було б запровадження жорсткіших ліцензійних умов. І якщо фірму змусити ставити таксометри, то водії тікатимуть, і така фірма розвалиться. Адже за наявності таксометра водіям буде вигідніше стати приватними підприємцями та сплачувати податок державі, а не фірмі.
-Як, на вашу думку, можна виправити складну ситуацію у цій сфері?
-Якщо підприємець працює легально,на нього звертають увагу органи контролю. Чи є з їхнього боку причіпки?
- Щодо “легальних” підприємців, то вони не відчувають тиску. Податкова веде себе коректно. Інспекції не тиснуть. Навіть більше, вважаю, що звертають обмаль уваги, мало проводять перевірок. Хочеться сказати: "Я все заплатив, я добрий". Але нікому.
Розмовляв Богдан Юрочко
"Львівська газета" друковане щоденне львівське видання.