Про наш двигун
Двигуни Honda L-серії (L13A, L15A).
L-мотори Хонда заново охарактеризували стару філософію, — двигун повинен бути економічним і екологічним. Спочатку ці двигуни Хонда з'явилися в автомобілях Fit - суперхіті від компанії Хонда, який відкрив нову сторінку в японському автомобілебудуванні. Популярність Фіта та "фітоподібних" автомобілів була настільки висока, що деякі інші моделі могли б з нею змагатися, і нова серія двигунів зіграла в цьому одну з провідних ролей.
У цьому огляді ми поговоримо про двигуни L13A, L15A, згадаємо їх сильні та слабкі сторони, а також торкнемося обслуговування та тюнінгу.
Тип: чотирициліндровий, рядний, бензиновий, поперечної установки. Кількість розподільних валів: один. Кількість клапанів: 8 (16 - тільки в 1,5-літрових двигунах і то не у всіх). Напрямок обертання : за годинниковою стрілкою. Тип приводу ГРМ: ланцюговий. Наявність VTEC: iVTEC (тільки у версії з 16-ма клапанами). Наявність системи відключення циліндрів для економії палива (VCM): ні. >Рекомендований тип бензину: Regular (A-92), Premium (A-95). Характеристики (використовуються дані найпоширеніших автомобілів): L13A, потужність 86/5700 к.с. момент – 119/2800 Нм/об.хв. (Fit GD1) L15A, потужність 90/5500 к.с./об.хв, момент, що крутить, - 131/2700 Нм/об.хв. (Mobilio GB1 – без системи iVTEC) L15A, потужність 110/5800 л.с./об.хв., крутний момент – 143/4800 Нм/об.хв. (Fit GD3 iVTEC) Застосовність: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike та інші.
Опис. L-серія з'явилася на світ у важкі для компанії Honda часи. Вона спочатку замислювалася як новий мотор для нової машини - Honda Fit, ставки на випускякої були високі як ніколи. На рубежі тисячоліть компанія Honda опинилася в деякому застою, — старі машини були настільки конструктивно досконалі, що перевершити самих себе з технічного погляду було неможливо. Проте, згідно з маркетинговими дослідженнями, Хонда втрачала ринок — покупці прагнули оновлень, які їм інтенсивно пропонували конкуренти. Проекти кінця 90-х виявилися провальними на тлі продукції компаній Toyota, Nissan, і навіть Mazda почала небезпечно наближатися з продажу. Хонда буквально «виїжджала» за рахунок таких хітів як перше покоління CR-V, Civic EK та H-RV, тоді як конкуренти «клепали» нові моделі, витісняючи Хонду із рідного для неї сегмента малолітражок.
У цих умовах і з'явився принципово новий апарат на вже відпрацьованій G-платформі - нащадок легких машин, типу City або менш популярних, але надзвичайно надійних Logo - Honda Fit. Перед розробниками, окрім привабливого зовнішнього вигляду, а також ідеальних для того часу робочих характеристик, стояло завдання створити мотор, який міг би зрівнятися за надійністю та зручністю експлуатації з легендарною D-серією, яка до цього часу вже стала морально старіти. Таким двигуном і став перший варіант L-серії - L13A.
Під час його розробки Honda застосувала багато незвичайних для себе рішень. Для початку, вона розташувала двигун праворуч по ходу руху, і тепер він почав обертатися за годинниковою стрілкою.
Другим рішенням став перехід з ремінного приводу на ланцюговий. Це значно зменшувало необхідність вторгатися у двигун кожні 100 000 км для заміни ременя. Ланцюг міг працювати 200 000, а в деяких випадках і довше.
Третім рішенням стала поява у моторі восьми свічок запалювання, проти звичайних чотирьох. Така конструкція, за відповідноїНалаштування «мозків» дозволяла мотору Фіта їздити на всьому, що тільки може горіти, а також забезпечувала запуск двигуна в екстремальних умовах. Крім цього, витрата палива в такому автомобілі зменшувалась до «пташиного». Завдяки двом свічкам у циліндрі, мотор міг працювати на надбідній суміші без проблем.
Що стосується «їздових» властивостей, то і тут двигун вийшов хороший. Завдяки тим же 8 свічкам, а також грамотній геометрії двигуна, Фіт цілком міг тягатися з будь-яким «однокласником» до 1,5 літрів об'єму. Звичайно, моторчик був невеликим, і на довгих прямих програвав об'ємнішим суперникам, але завдяки компактності самого автомобіля, для юркого пересування в міському потоці його вистачало з лишком.
Після тріумфального виходу Фіта Хонда задумалася про доопрацювання і самого мотора під важкі машини. Так з'явився цілий клас фітоподібних апаратів, побудованих на його платформі, такі як Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Всіх їх об'єднувало те, що вони були важчими за «першоджерело», тому вимагали мотора хоча б більшого за обсягом. Так з'явилася версія L15A, - той самий мотор, тільки півторалітровий.
L15A спочатку майже нічим не відрізнявся від L13A, - та ж компанія, ті ж 8 свічок запалювання. Згодом з'явилася «апгрейд» версія із системою iVTEC. Кількість свічок зменшилася до стандартного, але самі свічки стали іридієвими (покращена іскра, збільшений термін служби), а також звільнилося місце під VTEC-кулачки на розподільному валку – до цього заважали свічки. Новий двигун отримав на 20 к.с. більше, ніж 1,3-літровий, і загальний «табун» став дорівнювати 110-ти. Ці двигуни надовго зайняли місця під капотами Хонд розміром «до Сівіка». Варто сказати, що різні модифікації L-моторів випускаються і донині (2013) і поки заміни їм непередбачається. Найсучасніша L-серія вже позбулася 8 свічок запалювання, і також отримала систему VTEC навіть у двигуні об'ємом 1,3
На відміну від іншої серії, «народженої» в ті ж роки, K-серії – L-мотори виявилися вкрай невибагливими до всіх умов експлуатації.
Потрапивши на безкраї українські простори, ці двигуни за роки експлуатації в суворих умовах зазнали всі «принади» огидного ставлення до техніки наших співвітчизників, проте залишилися живими. Так, наприклад, Фіти, розраховані як будь-який «ланцюговий» мотор, на рідку моторну олію, довгий час «годувалися» дбайливими користувачами високов'язкісні масла 40-ї та 50-ї серії. Проте жодних серйозних наслідків це не несло. Двигуни виживали.
Єдиним слабким місцем у L-серії в умовах України виявилася система запалювання. Багато фахівців (автолюбителі навіть не в рахунок, вони не повинні це знати) просто не здогадувалися про існування другого ряду свічок запалювання на L-моторах, змінюючи тільки передні свічки. Згодом це призводило до зносу задніх свічок і виходу з ладу котушок запалювання вартістю понад $100 кожна. Якщо ситуація складалася зовсім не на користь автолюбителя, то звичайна неуважність оберталася витратами близько $500 (за чотири котушки) на рівному місці.
Крім того, мотор, розрахований на використання хорошого бензину, що має відповідні налаштування по «паливній карті», дуже страждав від невчасної заміни свічок загалом. «Фітоводи», які дбають про свої машини, змінювали свічки частіше за регламентні інтервали, і, як правило, не мали жодних проблем. У той час як власники мануалу, що дотримуються, або навіть трохи «забувають» вчасно міняти свічки, цілком могли «приїхати» на замінуоднієї чи кількох котушок запалювання.
Більше слабких місць у L-серії просто не було.
Якщо говорити про ремонтопридатність мотора, то її дещо змащують дві речі, - впускний колектор, що вічно заважається, що закриває собою весь мотор, і вкрай маленьке підкапотне простору фітоподібних машинок. Якщо зняти і поставити «впуск» заняття для підготовленої людини цілком просте і швидке (до речі, вона знімається і ставиться спокійно кілька разів, перш ніж знадобляться прокладки), то робота у вузькому просторі часто вимагає спеціального інструменту, а також рук із «зворотним загином» . Наприклад, заміна заднього ряду свічок запалювання здійснюється лише за наявності укороченого ключа. Стандартний ключ просто не влазить по довжині! Інші операції також вимагають хоча б саморобного спецінструменту, оскільки звичайні ключі не дозволяють нормально працювати, якщо не розбирати дві третини підкапотного простору. Але, якщо перебороти ці труднощі, двигун цілком ремонтопридатний, особливо якщо врахувати, що серйозний ремонт йому потрібно зовсім нечасто.
Хоча за зручністю ремонту L-серія не стоїть на першому місці, всі технічні рішення цього мотора мають достатній запас міцності, щоб витримувати різні огріхи обслуговування.
L-мотори від Хонди заслужено можна назвати одними з найнадійніших в історії виробництва двигунів концерну. З точки зору зручності ремонту вони сильно програють двигунам 90-х років, зате й вимагають вони цього ремонту зовсім нечасто, як легендарні D- і B-серії.
Частота необхідності планового обслуговування та витривалість L-двигунів, звичайно, теж поступаються "старим", але в ті часи на агрегати не навішували стільки вимог щодо екології та економічності. В загальному,Серед усіх моторів Хонди, L-серія займає гідне місце, будучи однією з найнадійніших і найекономічніших в історії.