Про пасати (корисна інформація при покупці)
Взагалі "Passat" проводився з 1988 року. Але сьогодні йтиметься про версію, яка випускалася лише три роки — з 1994 по 1996 включно. Машина поширена на українському ринку "second-hand", і на це є кілька причин. Головна - поєднання сучасної зовнішності та надійної техніки, відпрацьованої роками. Адже автомобіль є найвищою стадією еволюції попереднього "Passat". І він має традиційний набір пасатівських переваг. Це велика та міцно збита німецька машина. З гамою надійних двигунів. Про місткість салону та багажника ходять легенди. Недарма "Passat" вважається найбільшим серед моделей "сімейного" класу.
"Passat" випускався із двома типами трансмісій. Автомобіль міг мати заженуть на передні колеса або на всі чотири. Повнопривідний варіант називався "Syncro". "Passat Syncro" зустрічається досить рідко і тільки з кузовом універсал. Повнопривідна трансмісія обмежує вибір моторів – її можна отримати лише у поєднанні з 2-літровим чотирициліндровим двигуном (115 сил) та шестициліндровим VR6 (184 сили). На нашу думку, спеціально підшукувати "Passat Syncro" заради повного приводу не варто. Ця трансмісія не блищить довговічністю. На відміну від сучасних "Пасатів", забезпечених механічним диференціалом Торсена, модель колишнього покоління постачалася віско-муфтою, яка підключає задні колеса під час пробуксування передніх. Зазвичай її вистачає приблизно на 150 000 км пробігу, після чого автомобіль стає просто передньопривідним. Нова ж віскомуфта коштує близько тисячі доларів... Натомість до трансмісії звичайних передньопривідних "Passat" немає жодних претензій. І сам привід, і зчеплення, і механічна коробка служать довго.Насторожитися слід лише в тому випадку, якщо вам пропонують автомобіль із "автоматом". До його діагностики слід поставитися вкрай відповідально. В силу конструкції ремонт автоматичної коробки "VW Passat" коштує дорого в порівнянні навіть з "Мерседесами". У разі чого доведеться викласти не менше $1.500. А причина ремонту може бути банальна - піддон "автомата" кріпиться всього чотирма болтами. Випадковий і навіть не надто важкий удар по днищу на якійсь зимовій дорозі може вивести коробку з ладу.
Шасі "Passat", всупереч поширеній помилці, зовсім не відрізняється супервитривалістю. Воно потребує порівняно частого втручання. Це, так би мовити, погана новина. А тепер – гарна. Ходова частина настільки проста, що якісно відремонтувати її можна в багатьох дешевих майстернях, а дорогі фірмові запчастини успішно замінюються надійним і доступним "неоригіналом". Відзначимо відразу, що більшість пропонованих на ринку "Пасатів" мають пробіг близько 150.000 км і більше. Будьте готові до того, що ходова вимагатиме заміни різноманітних деталей приблизно кожні 20.000 км. Нижче наведено інформацію про ресурс різних елементів підвіски. Розцінки на послуги механіків ми навмисно замовчуємо — українськомовної літератури з "Пасату" настільки багато, а сам автомобіль настільки ремонтопридатний, що лише найледачіші майстерні не займаються "лікуванням" ходової колишнього фольксвагенівського флагмана. Автомобіль справді простий у ремонті. Як кажуть навіть офіційні дилери, шасі машини не вимагає хитромудрих операцій, з якими не впорався б просто досвідчений автослюсар. Тому витрати на роботу механіка можуть бути трохи більше, ніж при ремонті вітчизняних "Жигулів". Отже, доведеться міняти:
Кожні 40.000 верхні опори передніхамортизаторів задні ступичні підшипники задні гальмівні циліндри (при барабанних механізмах)
Кожні 60.000 стійки переднього стабілізатора передні амортизатори кульові опори задні сайлент-блоки важелів передньої підвіски наконечники рульових тяг
Кожні 70.000-80.000 сайлент-блоки задньої підвіски задні амортизатори передні ступичні підшипники
Кожні 100.000 км передні сайлент-блоки важелів передньої підвіски кермові тяги гальмівні диски