ПРО СВІЧКИ ЗАПАЛУ - Кулібінськ клуб

РУДА БІДА

Виробники свічок запалювання гарантують їхню безперебійну роботу до 20-30 тис. км пробігу. Найдосконаліші, з біметалевими електродами, живуть 40-60 тис. км. Ще довговічніші вироби з тонким центральним електродом із платини або двома посиленими платиною електродами. Ці працюють до 80–90 тис. км! Тоді чому стільки скарг на передчасні відмовки свічок? І не тільки дешевих наших, які й замінити-то у вітчизняних агрегатах пара дрібниць, а дорогих іномаркових, для заміни яких на іншій машині доводиться розібрати мало не півмотора.

ПРИСАДКИ-ДИВЕРСАНТИ

Для збільшення октанового числа бензину до нього додають антидетонатори. Найефективніший - тетраетилсвинець (ГЕС). Усього дві склянки етилової рідини - і з тонни бензину АІ-80 виходить тонна АІ-95. Але як не приваблива така раціоналізація, з'єднання свинцю виключно отруйні (недаремно етильований бензин пофарбований) - виробництво отрути згорнуте. Крім шкоди здоров'ю, свинець смертельний для каталітичних нейтралізаторів сучасних автомобілів.

Нішу, що звільнилася, заповнили екологічно чистіші добавки: метил-трет-бутиловий ефір (МТБЕ), залізовмісні присадки на основі хімічної сполуки, званої фероценом. Останні дуже улюблені несумлінними (а часом і незаконними) виробниками бензинів. Ефективність присадок дуже висока (до 60% ТЕС), вони недорогі, легко розчиняються в бензині. І все було б добре, але передозування «заліза» викликає червоний наліт на ізоляторах електродів.

У гонитві за прибутком паливні махінатори щедро «поліпшують» низькооктановий бензин. У автомобілістів, що напоролися на таке зілля, починаються проблеми. Спочатку ізолятор центрального електроданабуває яскравого цегляного кольору. Пізніше він темніє до бурого із чорними включеннями. З цього моменту цілком справний двигун починає нудити: знижуються розгінна динаміка і максимальна швидкість машини, підвищується витрата палива, так як свічки перестають регулярно спалахувати горючу суміш. Загалом тут є що перевірити.

ПЕРЕВІРИМО «НА СЕБЕ»!

Для тесту взяли вітчизняні свічки А17ДВРМ (виробництва енгельського та уфімського заводів) та кілька імпортних - від найвідоміших виробників. Справність кожної перевірили у лабораторії (відповідно до ОСТ 37.003.081-98). Всі вироби легко вклалися в норми: чуйно реагували на імпульси струму, видаючи стійкий розряд, а пробоїв по ізолятору центрального електрода не було й близько. Тепловим характеристикам свічок (калільного числа) повірили, поклавшись на слово виробників.

Тепер до двигуна. Перед нами двигун ВАЗ-2106. Стан - бодрячок. Нещодавно пройшов обкатку і готовий до роботи на динамометричному стенді кафедри «Автомобільні та тракторні двигуни» МДТУ «МАМІ».

Додавши до бензину АІ-80 потрійну дозу залізної присадки, довели його до 92-го (замісити лівий бензин можна в будь-якій бочці - була б присадка). На перший погляд вийшло чудово! Двигун навіть при повних навантаженнях не виявив найменшої схильності до детонації. Але чи можна далеко виїхати на такому бензині?

Режим «їзди» - в «гірку», на максимумі моменту, що крутить (3000 об/хв, дросель повністю відкритий). Свічки А17ДВРМ спочатку працювали без збоїв. Але через десять годин крутний момент двигуна з 12 кгс-м сповз до 7-8. Надлишок присадки викликав бурий наліт на ізоляторі центрального електрода - це відкладення окису заліза, які провокують витік іскри по «іржавому», що став струмопровідним ізолятором.(Фото 1).

запалу

Надлишок "залізного" антидетонатора зрівняв і дешеві, і дорогі свічки. По чорних смужках на рудому ізоляторі іскра стікає на масу, минаючи іскровий проміжок: а - свічки А17ДВРМ і RN9YС (СНАМРІON); б - свічки WR 7 DP PLATINUM (ВОССП), платиновий електрод так само безсилий, як і стандартний; - бічні електроди WR 78 SUPER 4 (ВOSСН) не затінюють іскру від камери згоряння, але між електродами її немає.

Може, імпортні свічки стійкіші за українські?

Пробуємо одну, звичайну. Протрималася вісім годин. Друга, «платинова» – трохи менше десяти. А ось і дорогий «павук» – чотириелектродний. Перші ознаки нездужання з'явилися через шість годин, а до восьмого збої у роботі двигуна.

Очевидно, справа не в фірмовості свічок. Передозування залізного антидетонатора однаково вбивча і для дешевої, і для дорогої свічки!

ЧОРНА КІШКА У ТЕМНІЙ КІМНАТІ

Спробували простежити витік іскри в барокамері. Результат спантеличив: всі свічки, остигнувши, показали відповідність вимогам ОСТу і, що ще цікавіше, відсутність пробоїв по рудому! ізолятору! Дивно!

Знову ввертаємо їх у двигун та виводимо його на номінальну потужність (5400 об/хв). Збої відновилися, тільки цього разу час прийнятної роботи скоротився в середньому: до чотирьох годин. Тепер свічки оглядали гарячими – і каверза знайшлася. На рудих ізоляторах з'явилися чорні смужки. Скринька відкрилася просто: чим вища температура в циліндрах (читай, навантаження на двигун), тим швидше «іржавий» окис відновлювався в чисте залізо, тобто у відмінний провідник. Швидко перекидаємо свічки, що відмовили, з двигуна в барокамеру. Вже при невеликих надлишкових тисках (4-6 кгс/см2) іскровий розряд, минаючи електроди, ковзав до корпусу свічки чорноюсмужку на ізоляторі. Однак через 5-10 хвилин "відпочинку" при вимкненому двигуні доріжка-провідник окислялася, зникала і працездатність свічки відновлювалася. Немов «плаваючий» дефект.

ЯКІ ВИСНОВКИ?

Оскільки самостійно визначити, скільки присадок вбухали в бензин, ви не в змозі, залишається вибирати «правильні» заправки та возити запасні свічки. І, нарешті, найцікавіше.

Якщо автомобіль може працювати без детонації на "92-му" бензині, остерігайтеся лити в нього "95-й". У ньому «залізних» присадок може виявитися вдвічі більшим. А для вітчизняної техніки це справедливо подвійно. Погрожувати її «92-м» бензином значно складніше, ніж «95-м». Так то.Олександр Лебедєв - "ЗА РУЛЕМ" - 12/2003