Про звичайні карбюратори типу Stromberg та Pierburg CDT 175

Опис заводських настановних параметрів, робота вакуумного коректора кута випередження запалення, діагностичний роз'єм та схеми EZL і TSZ - є тут: http://www.hamsk.ru/murzik/my%20old%20mb%20200/MB20PIF1.pdf (220К)

А за датчиками на ГБЦ - там все просто:

1. з двома контактами для включення вентилятора, коротишь - включається; 2. Датчик включення підігріву колектора (одноштирковий, синій) вмикається спочатку реле, яке стоїть у блоці запобіжників (п'ять контактів, синя мітка), яке подає 12В на підігрів (під колектором); 3. Датчик показника температури (одноштирковий, червоний) у салоні.

До карбюратора підходить всього два дроти зверху і один знизу:

Зверху - подається 12В при включенні запалювання та стартера, після чого висить постійно і робить наступне: 1. Включає термо-клапан (пластмасовий, круглий, пригвинчений до карба), який повинен перекрити доступ до атмосфери приблизно через 13 сек. Це для збагачення палива під час старту. 2. Нагрівальний елемент напівавтоматичного пристрою холодного запуску. Поступово нагрівається і пересуває важіль, що регулює кількість суміші, що подається. Важіль видно зверху через щілину, там ще є його мітка положення при нормальній температурі (холодного двигуна) +20 гр. Для взводу механізму холодного пуску необхідно перед пуском натиснути та відпустити педалб акселератора. 3. Ще буває на карбах стоїть електричний клапан для сполучення з атмосферою на вимкненому двигуні (навіщо потрібен не знаю, але через його отвір можна злити паливо з карбюратора), повинен закритися при включенні запалювання.

Знизу - підходить один провід, це на клапан відсічення подачі палива при перевищенні граничного рівня обертів двигуна та при вимиканні двигуна.

---