Проблеми з АКПП! Причини, самодіагностика, виправлення! Помилка 62!
І так друзі проблемка у мене була така: Перший раз вона була помічена в п'ятницю і проявилася вона одноразово. А ось наступного дня через 15 хвилинної їзди по місту у мене це почалося і дещо доїхав до дому! Ефект ніби з 3 передачі рушаєш! На холодну поводилася нормально. її робити викладу нижче, може комусь знадобитися! Висновок діагностичних кодів. Увага: При діагностиці використовуються два основних режими: поточної самодіагностики та тестування.
Режим поточної самодіагностики Для отримання вихідного діагностичного коду необхідно виконати такі процедури. 1. Перевірте початкові умови. а) Напруга акумуляторної батареї - не нижче 11 вольт. б) дроссельна заслінка - повністю закрита. 3>г) Все додаткове обладнання вимкнено. д) Двигун прогрітий до нормальної температури.
2. Увімкніть запалення, але не запускайте двигун. 3. Замкніть коротко виводи діагностичного роз'єму "TE1" та "E1". 4 Прочитайте діагностичний код за кількістю спалахів табло "CHECK".
Я спочатку замкнув, а потім включ запалювання!
Форми діагностичних кодів а) Нормальна робота системи (відсутність несправності) - світлове табло спалахує і гасне 2 рази на секунду. б) Індикація коду несправностей. При наявності несправності світлове табло блимає кожні 0,5 секунди. Перша послідовність спалахів відповідає першому числудіагностичного коду, що складається із двох цифр. Після паузи в 1,5 секунд виводиться друга послідовність спалахів, що відповідає другому числу коду. За наявності двох і більше кодів несправностей при виведенні між ними встановлюється інтервал 2,5 секунди. Після того як усі коди виведені, настає пауза в 4,5 секунди, а потім усі вони повторюються, поки висновки TE1" та "E1" діагностичного роз'єму замкнуті.
Режим тестування. Увага: в порівнянні зі звичайним режимом самодіагностики, самодіагностика в режимі тестування має підвищену чутливість до визначення несправностей. запуску. Самодіагностика в режимі тестування дозволяє визначити несправності, які фіксуються та звичайною самодіагностикою.
1. Перевірте початкові умови. а) Напруга акумуляторної батареї – не нижче 11 вольт. ). г) Все додаткове обладнання вимкнено.
2. Замкніть коротко виводи діагностичного роз'єму "TE2" та "E1", потім увімкніть запалювання, і система самодіагностики функціонуватиме в режимі тестування.
Увага: підтвердженням того, що система самодіагностики функціонує в режимі тестування, є миготіння табло "CHECK" при включеному запалюванні. При цьому час між кінцем та початком послідовних імпульсів (спалахів), тобто шпаруватість імпульсів, становить 0,13 секунди.
3. Запустіть двигун і почніть рух автомобіля зі швидкістю 10 км\год або вище. 4. Імітуйте ситуації, вяких виявляється несправність. 5. Перемкніть висновки "TE1" та "E1" діагностичного роз'єму. 6. Прочитайте діагностичні коди за кількістю спалахів світлового табло "CHECK". 7 Після закінчення діагностування від'єднайте дроти від діагностичного роз'єму.
Увага: — Система не перейде в режим тестування, якщо висновки "TE2" і "E1" будуть перемикані після того, як увімкнено запалювання. — При швидкості автомобіля 5 км\год і нижче, виводитиметься код №42 (датчик швидкості), що не є ознакою несправності. - Якщо двигун не провертається стартером, буде висвічуватися код №43 (стартер), що не є ознакою несправності. - Якщо важіль управління автоматичною трансмісією перебуватиме в положеннях: " D", "2", "L" або "R", або якщо включений кондиціонер, або, якщо повністю натиснута педаль акселератора, то виводиться код №51 ("включення кондиціонера"), що, однак, не є ознакою несправності.
Найцікавіше якщо помилка двигуна то буде моргати Джекичан а якщо коробки то значок ОД \ ОФФ )))) Молодці япошки!
Діагностичні коди для електронного блоку управління (3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE): 12 - Управляючий сигнал від розподільника; 13 - Управляючий сигнал від розподільника;>14 — Система запалювання; 16 — Управляючий сигнал від АКПП; 17 — Процесор електронного блоку управління; Датчик температури охолоджуючої рідини; 24 — Датчик температури повітря на впуску; 25 — Сигнал бідної суміші (При частоті обертання більше 1500 об.хв і швидкості до 100 км\год протягом 90 секунд і більше не надходить сигнал від кисневого датчика); 31 - Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі; 33 - Клапан системи управліннячастотою обертання холостого ходу; 36 - Датчик CPS; 41 - Датчик положення дроссельної заслінки; 42 - Датчик швидкості автомобіля; ; 52 - Датчик детонації; 81 - Електронне управління АКПП (ЕСТ1); 83 - Електронне управління АКПП (ESA1); 84 - Електронне управління АКПП (ESA2); 85 - Електронне керування АКПП (ESA3);
Що стосується коробок…
А241E, A245E (до 1994 р.)
42 - Датчик частоти обертання (комбінації приладів) - обрив проводки або коротке замикання; 61 - Датчик частоти обертання №2 (КПП) (А245Е) - обрив проводки або коротке замикання; проводки або коротке замикання; 63 - Електромагнітний клапан №2 - обрив проводки або коротке замикання;
37 - Датчик частоти обертання №2 (КПП) - обрив проводки або коротке замикання; 42 - Датчик частоти обертання (комбінації приладів) - обрив проводки або коротке замикання; замикання; 63 - Електромагнітний клапан № 2 - обрив проводки або коротке замикання; - обрив проводки чи коротке замикання;
44 - Дачик частоти обертання заднього вихідного валу КПП - обрив проводки або коротке замикання; 61 - Датчик частоти обертання переднього вихідного валу - обрив проводки або коротке замикання; 63 - Електромагнітний клапан №2 - обрив проводкиабо коротке замикання; 64 - Електромагнітний клапан блокування гтдротрансформатора - обрив проводки або коротке замикання; Електромагнітний клапан управління блокуванням міжосьового диференціала №2 - обрив проводки або коротке замикання ; 86 - (до 1996 року) Датчик частоти обертання колінчастого валу двигуна - обрив проводки або коротке замикання; електронним блоком керування АКПП та електронним блоком керування двигуном. так званої "миготливої" діагностики на ньому потрібно замикати контакти 13 і 4.
Так от у мене був код помилки номер 62 (62 — Електромагнітний клапан №1 — обрив проводки або коротке замикання) Відігнавши машину в АКПП ЦЕНТР мені відразу сказали 1500 Соленоїд + 1000 робота! За часом годину-півтори! вони мені почистили піддон і магнітики! Так само сказавши що в найближчому майбутньому треба змінювати приводу! До зими сказали відкатаєш їх!