Проблеми з холостим ходом Volvo 940
Періодично, після нудних поїздок пробками, холостий хід не скидався до потрібних 700-800 оборотів за хв. Стоїш хвилину на світлофорі на оборотах 1200-1500, обороти поверталися в норму. Клапан холостого ходу заїдав (коли зняв видно було, що заслінка зупинялася не там, де належить, при ручному відхиленні). Зняв, вимив, у гасу відмочив, у ньому ж увімкнув багато разів. Майже рік відкотив без проблем. Нещодавно почав виявлятися такий глюк: поїздиш довго по пробках, оберти виростають до 1100-1500 і тримаються постійно Щоб повернути в норму доводилося заглушити мотор, почекати пару хвилин, оберти скидалися. З огляду на минулий досвід почав шукати де купити новий клапан холостого ходу. Минуло трохи часу дратівливої їзди на високих неодружених оборотах, купив новий клапан MASTER SPORT 0280140516PCSMS
Вибрав час у вихідні, увечері в п'ятницю поставив новий клапан, завів, прокотився подвір'ям, все було в нормі.
Вихідні тачки простояли, їздити нікуди не треба було. У понеділок дружина поїхала на ній на роботу, все працювало нормально, а ось по дорозі назад довелося постояти в пробках довго. У результаті ввечері тачка приїхала до гаража на оборотах 1800 року і ніяк не скидалися.
Вирішив порівняти роботу 2х регуляторів у бойових умовах. Спочатку взяв новий, трубки від'єднав і заткнув їх ганчірками на заведеному двигуні, вікно регулятора було повністю відчинено. Заглушив, поставив старий регулятор, завів. Знову зняв трубки заглушив ганчірками, вікно регулятора при цьому було зачинено десь на третину. Тобто. за однакових умов регулятори поводяться по-різному. Вирішив залишити старий. Почав підозрювати, що справа швидше за все не в ньому, тому ливанув у нього трохи соляри, поставив вертикально і багато разів подавав найого напруга різна від 5 до 10 вольт. Злив залишки та поставив на місце.
Перевірив заслінку дросельну, трохи загажена була зсередини, забита була дірка куди підключалася така трубка абсорбера (або як там його називають, хз :). Прочистив, промив, поставив на місце, неодружені високі все одно.
Сьогодні випадково забув підключити витратомір повітря та завів тачку. Мотор забився в конвульсіях, я підбіг і встромив роз'єм у витратомір. робота стабілізувалася, але ті ж 1200 обертів за хвилину. Прогрівся трохи мотор, поліз грати з датчиками температури. З'ясував, що біля 3-го циліндра датчик на приладку, біля 2-го - на мізки. Градуювання ще не знайшов, але на прогрітому двигуні датчик видає опір 570 Ом.
Знайшов ось таку табличку на якомусь форумі
Якщо ця таблиця вірна, то датчик трохи лає. Якщо під час роботи двигуна відключити цей датчик, то спалахує лямбда на приборці, змін у роботі двигуна не спостерігається. Наступного дня вранці (приблизно температура 0) завів. Завелася у звичайному режимі на ооротах 2000 і секунди за 2-3 впали до потрібних 800. Газ не натискав, вирішив дочекатися повного прогріву. Приблизно на 50 градусах (з прибирання дивився) обороти вже були 900-950. Зачекав трохи ще стрілка зупинилася по середині (90) обертів доЦього часу виросли вже до 1100. Погазували кілька разів обороти стали 1200 і більше не піднімалися. Ввечері почитавши ще трохи форумних діячів вирішив безпосередньо перевірити дросельну заслінку. Для цього взяв поліетиленової плівки досить щільною і надів її на заслінку, зверху надів повітряну трубу та затягнув. Тобто. повністю перекрило повітря, що проходить через заслінку.
Завів, прогрів до робочої температури, обороти були приблизно 900. Це вже добрий результат.
Значить на даний момент потрібно усунути підсмоктування повітря через заслінку. Коли зняв плівку в ній виявилася невелика дірка. Ймовірно з повністю закритим плівкою дроселем я досяг потрібних 800 оборотів в хв.
Експеримент повторювати не став, зняв заслінку. Зазори там виявилися величезними, хоча коли я її знімав вперше, вважав, що це нормально.
Також під підозрою прокладка між корпусом заслінки і впускним колектором, і патрубок сапуна (занадто легко знімається задубіла гума з посадкового місця)
Заслінку відрегулював. Зняв, послабив гвинти регулятора, датчика положення і самої заслінки і почав відтягувати до упору потім відпускати. Після ударів 20 заслінка стала на просвіт зовсім не пропускати світло. Затягнув гвинти заслінки, підігнав регулювальний гвинт, відрегулював датчик положення, постив заслінку на місце. Результат дуже порадував.
Тепер потрібно пройти випробування у міських пробках.
Перевірити не вдалося, тачка простояла три доби, сьогодні ввечері вирішив перевірити, чи прокотиться до заправки. Чи не завелася. Темно перевірити датчик температури складно. Завтра ввечері перевірятиму. Думаю холостий хід тут вже ні до чого. Тому якщо знайду причину, створимо вже нову тему. Підпідозрою є датчик температури і траса від нього до мозку, і датчик коленвала.
З неодруженими все нормально, розвиток теми далі про холодний запуск