Програма утилізації Стара вантажівка на нову
– Чому відкладається старт програми? Механізм реалізації можна запозичити у «легкової», а фінанси, як запевнив прем'єр-міністр, є.
– Мінпромторг планував розпочати у 2011 році, але не вийшло: надто багато виявилося специфічних моментів. З легковиками простіше: їх легко завантажити на евакуатори, відвезти до пункту утилізації, доставити залізницею на відстань до 500 км. Під вантажівки потрібні спеціальні ломовози, у них плечі пробігу коротші.
Це проблема логістики. Технологічна сторона проблеми: для переробки металу великовантажних машин потрібне особливе обладнання. Фінансова сторона: скільки платити утилізатору, скільки дилеру та якою має бути премія власникам? Словом, треба рахувати витрати в масштабах держави.
Швидко оновитися не дадуть можливості наших виробників. 2011 року вони зможуть поставити на ринок Україна приблизно 72 тисячі машин. Різниця між цим рівнем та попитом буде покрита імпортом, і тоді складеться парадоксальна ситуація: український бюджет підтримає закордонних виробників.
- Який передбачуваний розмір утилізаційної премії?
– Розглядаємо варіант у 10% вартості нової машини – дослідження показали, що це прийнятно для кожного п'ятого власника. Зауважу, приблизно стільки коштує сертифікат легкової програми. Якщо взяти до уваги, що середня ціна нового КамАЗу (без ПДВ) – 1,5 мільйона рублів, премія може становити близько 150 тисяч. Наголошую: цю суму не можна сприймати як остаточно затверджену. Не виключено, що її частину доведеться направити на компенсацію витрат для учасників програми.
- Посередників?
- Ні, йдеться про робочі ланки: клієнт - дилер -утилізатор. Швидше за все, в утилізацію прийматимемо автомобілі, здатні дістатися пункту здачі своїм ходом. Щоб не довелося гнати за тридев'ять земель, підключимо дилерів автозаводів – вони найближче до споживачів. Дилерам знадобиться знайти майданчики-накопичувачі, приймати металобрухт, оформляти папери, оплачувати оренду майданчиків, роботу додаткового персоналу.
Ці витрати необхідно компенсувати. Ще одна ланка - ДІБДР. Служба реєстрації вимагатиме плату за зняття машин з обліку. У ланцюжку та утилізаційні підприємства, але. Вони безкоштовно отримають металобрухт, який потім продадуть – на тому й запрацюють.
– За умовами легкової програми премія становить 50 тисяч рублів, і щоб замість старої машини взяти нову, наприклад вазовську, достатньо доплатити 200–250 тисяч. А отримавши за стародавній КамАЗ 150 тисяч, доведеться доповісти стільки ж і ще мільйон! Різниця м'яко кажучи.
– Утилізаційну премію потрібно зіставляти не із вартістю нової машини, а з ринковою вартістю тієї, яку здаєш. Після 28 років експлуатації – бездоріжжям, під постійними навантаженнями – ці довгожителі оцінюються не дорожче, ніж буде запропоновано умовами програми. Та ще спробуйте продати стару вантажівку! Але допомогу надамо – її нададуть лізингові компанії. Припускаємо залучити до програми державні – ГТЛК, «Росагролізинг», – і навіть лізингові компанії виробників, наприклад КамАЗа. Немає сумнівів, що до проекту долучаться банки – для них це справа вигідна.
– Що може перешкодити «вантажній» утилізації?
– Потрібно, щоб її успішно реалізували в усіх регіонах. Але якщо в європейській частині Україна мережа дилерів (а ця вузлова ланка) розвинена непогано, то за Уралом вона значно слабша. Можуть виникнути труднощі, які не можнаспрогнозувати. Щоб зрозуміти, чого очікується, КамАЗ найближчим часом має намір розгорнути власний проект утилізації. Експеримент пройде у двох-трьох регіонах, насамперед у Татарстані і, можливо, у Москві та Санкт-Петербурзі.