Пуск дизеля стисненим повітрям
Дизелі, що запускаються в хід стисненим повітрям, мають балони для зберігання повітря. Нормальний робочий тиск у балонах становить 25-30 бар. Згідно з правилами Річкового регістру, кількість балонів має бути не менше двох, а їх сумарна ємність має забезпечувати дванадцять послідовних пусків для реверсивних двигунів та шість пусків для нереверсивних.
Дизелі потужністю понад 150 кет мають навісний поршневий компресор, за допомогою якого пускові балони заповнюються стисненим повітрям. Дизелі невеликих потужностей можуть бути пущені в хід стислими відпрацьованими газами. Для цього у них пускові балони заповнюються випускними газами, які відбираються під час роботи двигуна безпосередньо з робочого циліндра через спеціальний газовідбірний клапан.
На рис. 1 зображено компресор дизеля. Повітря, що надійшло з атмосфери в ступінь низького тиску, стискається, а потім нагнітається в циліндр високого тиску, проходячи через охолоджувач. У рівні високого тиску він стискається до тиску в балоні пускового повітря. Циліндр компресора, поршень та кришка відлиті з чавуну. Поршень є одним виливком для ступенів високого і низького тиску. У щаблі низького тиску поршень має вгорі три кільця ущільнювачів і внизу одне маслознімне, а в щаблі високого тиску - п'ять ущільнювальних кілець. Обертання від колінчастого валу двигуна до валу компресора передається через шестерну передачу.
Головний пусковий та редукційний клапани. На рис. 2 зображено пристрій головного пускового та редукційного клапанів дизеля 6S275, зібраних в одному корпусі. Головний клапан служить для з'єднання трубопроводу пуску двигуна з балонами в період пуску та для швидкого припинення подачі повітря після його закінчення. Редукційний клапанпризначений для зниження тиску, що надходить із балона пускового повітря, до 25 бар.
Повітря під тиском 12 бар, що відводиться від поста керування через трубку, надходить у простір над поршнем. Під тиском цього повітря поршень переміщається вниз і відкриває клапан, внаслідок чого повітря з пускового балона під тиском 50 бар трубопроводом і каналом надходить до редукційного клапана. При проходженні повітря через щілину редукційного клапана трубопровід тиск його знижується до 25 бар. Після редукування повітря підводиться до пускових клапанів двигуна та до розподільника пускового повітря.
Розподільник пускового повітря забезпечує подачу стиснутого повітря до пускових клапанів залежно від кута повороту колінчастого валу двигуна.
Розподільник пускового повітря дизеля 18Д має шість золотників (за кількістю циліндрів двигуна), розташованих зіркоподібно. Кожен золотник подає повітря до того самого пускового клапана. Розподільна шайба, насаджена на розподільний вал двигуна,-подвійна; одна частина її служить для пуску двигуна на передній хід, інша на задній. При реверсуванні вона пересувається разом із розподільчим валом.
Від головного пускового клапана стиснене повітря надходить до розподільника по трубі. По трубочках повітря проходить в порожнину корпусу і тиск на золотник, який, розтягуючи пружину, притискає ролик до поверхні розподільної шайби.
Один із золотників завжди розташований проти зрізу розподільної шайби. Просуваючись до упору в зріз шайби, він відкриває канал у корпусі золотника, і стиснене повітря через відведення та трубку проходить у порожнину пускового клапана над поршнем. В результаті цього стиснене повітря з порожнини над тарілкою клапана надходить уциліндр (при положенні поршня у ст. м. т.) і надає руху з атмосферою. Стиснене повітря із порожнини пускового каналу над поршнем виходить в атмосферу, і пружина закриває клапан.
Одночасно поворот розподільної шайби забезпечує надходження повітря до пускового клапана наступного циліндра відповідного золотника розподільника пускового повітря.
Коли двигун перейде на паливо, стиснене повітря із труби через головний пусковий клапан виходить в атмосферу, і пружини відводять усі золотники від розподільної шайби. Тим самим створюється можливість пересування пускової шайби разом із розподільчим валом під час реверсування.
Цей двигун має шість циліндрів, тому він може бути пущений в хід при будь-якому положенні колінчастого валу. Кут повороту колінчастого валу, протягом якого відкритий пусковий клапан кожного циліндра, дещо більший за 120°. Цим досягається безперервне надходження пускового повітря у двигун.
Пусковий клапан служить подачі стиснутого повітря циліндри під час пуску двигуна. Він складається з бронзового корпусу, в якому встановлений сталевий клапан, що притискається пружиною до сідла. Клапан направляється в розточування корпусу пір'ям, що є на його стрижні, і поршнем, що врівноважує, закріпленим на штоку клапана. У задній частині корпусу, закритою кришкою, встановлений робочий поршень. Повітря з повітряного колектора підводиться під поршень, що врівноважує, який перешкоджає відкриття клапана. У порожнину між робочим поршнем та кришкою підводиться повітря від розподільника повітря.
Пусковий клапан автоматичної дії дизеля ЗДб зображено на рис. 5. Пускове повітря від головного пускового клапана надходить через трубопровід, а потім -кільцеву порожнину між корпусом та штоком клапана. Під тиском стисненого повітря клапан відкривається, і пускове повітря надходить у циліндр двигуна. Поршень змащується маслом, що міститься в стиснутому повітрі, компресором, що нагнітається.