Ракетний двигун ТРДК-1
15мм/с. Існуючі доступні любителю палива не дають достатньої швидкості. Крім того, при тривалій роботі двигуна виникають проблеми з теплозахистом корпусу, який піддається тепловим навантаженням набагато довше, ніж у канальних двигунах. Сопло також піддається жорсткому та тривалому тепловому впливу.
З цих причин двигуни торцевого горіння не набули широкого поширення, але спроби створити торцевик робляться. Вирішив спробувати і я. Незважаючи на дрібні "грудочки" перший млинець можна вважати дуже навіть нічого. Назвав свій перший торців ТРДК-1.
Склад трохи змінив: KNO3 - 65% цукор - 25% сорбіт - 10% Fe2O3 - + 1%
Тепер, підготувавши свіже паливо, заповнюємо бронювання майже вгору, залишивши незаповненими 3-4 мм. Для цього скочуємо з карамелі щільну ковбаску діаметром і, запхаючи в бронювання, утрамбовуємо плоским торцем металевого стрижня. Цю операцію можна повторити до остаточного заповнення двигуна паливом. Отримуємо паливний заряд довжиною 60 мм та діаметром 21 мм.
Поки паливо не завмерло треба продавити через сопло невеликий канал для запалення складу. Це легко робиться або гострою бамбуковою паличкою для барбекю, або тильною стороною свердла Ø3мм.
Заряджання завершено, залишилося зробити заглушку. Тут найкраще підходить технологія, запропонована ракетником Serge77. Ідея в тому, що заглушка робиться просто заливкою зверху епоксидкою, але так, щоб шар епоксидки був вище краю корпусу двигуна. Тоді смола просочує краї картонного корпусу і намертво схоплюється з ним. Така заглушка дуже надійна.
Здійснюється нескладно. Намотуємо скотч липкою стороною назовні так, щоб він виступав за край корпусу. Ущільнюємо контакт скотчу та корпусу,намотавши гумку для грошей. У ванну, що утворилася, заливаємо епоксидку вище краю корпусу на 2-3 мм. Смола може просочитися між гільзою та бронюванням, якщо там залишилися незаповнені силіконом порожнини. Це, в принципі, непогано, але треба тоді підлити епоксидки, щоб зберегти рівень вище краю корпусу.
Після застигання смоли стягуємо скотч і готовий двигун.
Характеристики
Двигун працював 7 секунд, тому середня швидкість горіння виходить 8,6 мм/с.
Висновок
Огляд двигуна після випробувань не виявив жодних проблем. Корпус виглядає як новий – зберіг форму, колір, жорсткість. Конструкція виявилася вдалою та витримала досить тривале теплове навантаження.
Треба сказати, що отримані результати дуже обнадіюють. Розрахунок у тій же програмі ALTIMMEX показує див. рис.2, що характеристики двигуна ТРДК-1 цілком достатні для невеликої легкої ракети. Якщо вдасться вкластися в злітну масу 150г, що цілком реально, то двигун може забезпечити політ на висоту понад 500м. Я вже не говорю про чудову можливість використання на другому ступені двоступеневої ракети.
Мабуть, є резерви. На другій секунді роботи вибило мідний капсуль, і діаметр критики трохи збільшився. Зменшився Kn (приблизно з 50 до 35), підсіло тиск у камері згоряння і впала тяга. Думаю, можна цього уникнути, попрацювавши над конструкцією сопла.
Доопрацювання №1
Результат не забарився позначитися на характеристиках двигуна, рис.3. Тяга досягла максимуму 1,2 кг, підріс питомий імпульс. Час, роботи, щоправда, скоротилося, що відомо, т.к. робочий тиск виріс і швидкість горіння досягла 12мм/с, що непогано для карамелі. Гіпотетична 150-грамова ракета з такимдвигуном вже могла б досягти висоти 800м.
На жаль, не все пройшло знову гладко. Підкладка в денці гільзи, мабуть, виготовлена з нежаростойкого матеріалу, і при нагріванні сопло стало вичавлюватися назовні. Гайка послабшала, і по різьбленні стали трохи підтравлювати вихлопні гази. Тобто. даний результат хоч і позитивний, але поки що не остаточний. Є над чим попрацювати.
