Рама візка
Рама візка призначена для розміщення колісно-моторних блоків (КМБ) з ресорним підвішуванням, гальмівного виконавчого обладнання, опорних пристроїв надтеліжної будови та механізму передачі сили тяги на кузов тепловоза. При експлуатації рама візка, окрім статичних навантажень від маси кузова з обладнанням, сили тяги (гальмування) та реакцій від ТЕД, піддається великим динамічним вертикальним та горизонтальним навантаженням. Тому конструкція рами візка по основним елементам повинна мати на підставі експлуатації візкових локомотивів і прийнятої ВНИИЖТ методикою розрахунку коефіцієнт запасу міцності не менше двох і 1,2 за межею плинності матеріалу при перевірці її на можливе зіткнення з поздовжнім прискоренням до 3g.
Рама візка (рис. 191) зварної конструкції. Основу рами утворюють дві боковини12і /5, жорстко пов'язані поперечними балками7,8і10, переднє кінцеве кріплення14і шкворнева балка9.Боковина являє собою замкнутий профіль коробчатого перерізу, зварена зі сталевих листів завтовшки: бічних 10 мм, верхнього 14 мм, нижнього 22 мм. Зверху на боковини встановлені хустки13опор, знизу приварені підкладки16під пружини , литі кронштейни3і1з трапецієподібними пазами для кріплення буксових повідців та встановлення опор пружин. Для підвищення міцності втоми (зниження коефіцієнтів концентрації) до нижнього несучого листа боковини кронштейни приварені внахлестку фланцями, що мають мінімальну товщину і параболічну форму поперечних граней. Крім того, після
приварювання кронштейнів зони основи зварних швів піддаютьсямеханічному зміцненню за допомогою наклепу. Усередині боковин встановлені діафрагми, приварені до бокових листів для збільшення жорсткості перерізу в місцях примикання поперечних балок міжрамного кріплення. Зовні на вертикальні листи боковин через підкладки приварені корпуси 2 фрикційних гасників коливань, кронштейни 4 гальмівних циліндрів. У боковинах по нейтральній осі є наскрізні овальні отвори, посилені порожнистими вставками 6 для проходу горизонтальних важелів важеля передачі гальма.
Поперечні балки 7,8 та 10 міжрамного кріплення зварної конструкції також замкнутої коробчатої форми виконані із сталевих листів товщиною 14 мм і жорстко пов'язують між собою боковини. Своїми вертикальними ребрами поперечні балки приварені до внутрішніх бокових листів та спеціальних виступів нижніх листів боковин. Зверху приварені проставні листи 11, які пов'язують поперечні балки з верхніми листами боковин, утворюючи замкнуте міжрамне зварене кріплення. До нижніх листів поперечних балок приварені литі 5 кронштейни для опор ТЕД.
На середні балки міжрамного кріплення зверху строго на поздовжній осі рами встановлена та закріплена за допомогою електрозварювання поздовжня шкворнева балка 9, лита зі сталі 20ЛП ГОСТ 977-75. Шкворнева балка має в середній частині масивне шкворневе гніздо та розвинені горизонтальні полиці по кінцях для підвищення жорсткості її кріплення, оскільки через
її та шворень передається сила тяги на раму тепловоза. У шкворневому гнізді монтується рухомий у поперечному напрямку шкворневий вузол візка, а в бічних стінках гнізда виконані отвори для встановлення пружинних комплектів пружних упорів шкворневого вузла.
Передня кінцева балка 14 виконана зварною, коробчастого перерізу, невід'ємною, алевигнутої в середній частині для зручності демонтажу фрикційного апарату автозчеплення. Вона своїми торцями за допомогою електрозварювання сполучається з боковинами, зв'язуючи їх для надання жорсткості, і несе на собі кронштейни гальмівної передачі важеля візка.
Основні складові складальні одиниці рами візка: боковини, міжрамні кріплення, кінцеві балки виготовлені зі сталі Вст. 3 сп. 5 ГОСТ 380-71 і термооброблені відпалені для зняття напруги від зварювання. На зібрану та зварену раму встановлені та приварені шкворнева балка 9, корпуси 2 фрикційних гасників коливань, кронштейни 4 гальмівних циліндрів та підвісок важільного передачі гальма, платики 13 під установку опор кузова. Потім раму механічно обробляють по кронштейнах і 3 кріплення буксових повідців і опор пружин з протяжкою трапецієподібних пазів і платиками 13 під установку опор кузова.
На кожну остаточно готову раму візки складають паспорт, де відображено якість металу, зварних швів та їх структуру, виконання монтажно-установних розмірів. Якість виготовлення контролюють за ГОСТ 15467-79 та технічними умовами ТУ 24-4-419-70 на виготовлення зварних конструкцій тепловозів. Основні зварні сполуки піддаються дефектоскопії (ультразвуковій, рентгенівській). Зварювальні дефекти — тріщини, непровари, кратери, неповний шов — не допускаються як небезпечні для експлуатації рами візки, що пов'язані з безпекою руху, працюють в умовах високої динамічної навантаженості і повинні забезпечувати надійну роботу протягом усього терміну служби тепловоза.