RE Творча лабораторія КОМЕТА (концепти)
- Сторінка:
- Перша
- Попередня
- 1
- 2
- Далі
- Остання
Поряд з основною продукцією на Велокометі ведеться постійний пошук покликаний вдосконалювати конструкцію, що вже є, і пошук нових рішень.
Всі конструкції дуже характерні, різко відрізняються одна від одної.
Ось наприклад Комета-Галочка (і Комета-Галочка2) Мотор і все, що пов'язано з ним, заховано в передньому колесі. Двигуна немає, всі багажники повноцінні. Це бензинове двигун колесо можна ставити велосипедам замість переднього рідного. Має апсолютний велосипедний накат і ходом, немає відцентрового зчеплення - нейтралізатор. Привід роликово пасового - ланцюгів немає.
Ось застромили моєму Афтору
Або можна зробити на 26'' (фотошоп)
Буксирувальник ролера (фотошоп)
Толкач ролера. (фотошоп)
Велосипеди оснащені механізмом перемикання швидкостей,допомагаючи велосипедисту долати шлях з постійно мінливими умовами їзди.То вітер попутний то зустрічний, то підйом то спуск, різна щільність і якість дорожнього покриття. швидко та сильно. Ідея в тому, щоб педалі крутилися не тільки ногами а й мотором, незалежно, не заважаючи один одному - мотор отримає багатошвидкісну велосипедну систему.
От Кометовський 14 швидкісний мотовів Супутник.Під час роботи двигуна педалі працюють незалежно.
Такі багатошвидкісні системи хороші за містом на трасі. У динамічному місті проявляється повільність велосипедних системперемикання. (перевірено на практиці)
Створено кілька модифікацій - ця з відцентровим зчепленням у першому ступені - №4 http://www.youtube.com/watch?v=6hEMAzTgHXk
А ось модифікація №3 тут у першому ступені відсутня відцентрове зчеплення (система Корона з полікліновим ременем), а в другому ступені ланцюг - помітно, що шум цього варіанта значно нижчий не дивлячись на присутність ланцюга. І двигун інший 2-х тактна двушка. http://www.youtube.com/watch?v=x4Gi0zfrd1A
На базі стандартної Комети або стандартної Комети-Корони. Таке розташування приводу не заважає роботі підвіски переднього колеса. Основна перевага у вільному повноцінному багажнику, на якому можна перевозити навіть пасажира.
Для їзди бездоріжжям у дощ і бруд.
Повний привід. Передній привід на базі стандартної Комети але з зубчастим поліуретановим ременем і веденим шківом теж зубчастим.
Задній ланцюговий привід з понижувальним планетарним редуктором. Загальна потужність позашляховика приблизно 4к.
Комета-Супутник з приводом до педалів доповнена стандартними Кометами на переднє та заднє колесо. Загальну потужність можна довести до 6к. плюс 14 моторних швидкостей.
Аматор і конструктор мотовелосипедів professura часто співпрацює з Велокометом.
Ось його повнопривідний позашляховик на колесах 20''
Комета Кам'яна-Квітка та на передньому колесі серійна Комета. Швидкознімна сумка на 60 літрів та Тубус на 2 літри з паливом.
Мотовелопричіп до будь-якого велосипеда, який перетвориться на мотовелосипед тондем на двох людей.
Мотор на мотовелосипеді швидкознімний і дозволяє за короткий час переставити його на спеціальний модуль, дейдвуд з гребним гвинтом і виходить підвісний мотор човна, який можна ставити на легкі човни байдарки або на ВейвРанер.
Дуже цікаві дослідження проводилися з провідним шківом.
Варіатор підвищує динаміку при старті та дозволяє розвинути максимальну швидкість. По суті, це автоматична коробка швидкостей.
Замість громіздкого китайського варіатора встановили шків варіатор. Діаметр його, а значить, і передатне відношення змінюється автоматично залежно від частоти обертання колеса мотовелосипеда.
Ось яка різниця між агрегатами одного і того ж призначення.
Клиновий ведучий шків треба просто поміняти на такий же але з діаметром, що автоматично змінюється.
Ось так це виглядає на велосипеді
Шків варіатор перекриває весь набір змінних провідних шківів, що додаються до Комети.
Клиновий шків варіатор не пішов у серію через свої недоліки. Проблема в самому клиновому ремені. У даному приводі необхідний дорогий і м'який ремінь бажано фірми Гейтс з нарізкою у вигляді зубів і все одно привід виходить тупим з низьким ккд. Варіатор явно покращує положення, але ефективність змащується дубовістю ременя. Швидкість порівняно з полікліновим ременем знижується приблизно на 5 км. Мінімально допустимий радіус огинання (за деякими джерелами) для клинового ременя 30мм., а для поліклінового 10мм - в три рази. А у шківа-варіатора мінімальний радіус 11мм. Але все працює. Погано з ресурсом. Самремінь тримається не більше 1000км., а його правильний профіль сточується вже через 500км. після цього варіатор перестає працювати. Виходить, що клиновий ремінь треба міняти через 500 км. , А це мало.
А ось полікліновий ремінь інша справа – ресурс 2000км. (Ходять легенди, що на ньому можна проїхати і 5000км. і більше.) Радіус обгинання рекомендується 10мм. а практично здатний працювати і на 8мм. профіль не змінюється протягом всього ресурсу.
І ось народився шків-варіатор уже полікліновий.
Дуже складний та дорогий.
Шків складався з чотирьох секторів, які при підвищенні обертів розкривалися як квітка лотоса, ухиляючи його діаметр.
Випробування провели-ефект отримали, але діапозон зміни діаметра виявився недостатнім і ефект не значний. Громіздко складно не надійно. Але тема не закрита, відкладена до кращих часів. Сама конструкція Комети сильно змінюється і, можливо, варіатор спроститься в поєднанні з новою конструкцією Комети.
Полікліновий шків-варіатор на мотовелосипеді.
Стандартна комета. Потужність близько 2к.с. Швидкість дорогою 55км.ч. Швидкість у воді 20км.ч. На базі ВейвРанера
Конструкція цікава випускалася серійно. Вона була реалізована на перших консольних Кометах. Підвіска складалася з двох частин, що з'єднується ексцентриком. Натискаєш на педальку і двигун виявлявся у вас в руках, а на підсідельній трубі залишалася не більша частина - хомут підвіски.
Зауважив, Бистросьем дуже хвилює свідомість. За життя від нього у мене навіть були неприємності.
Річ не проста і не звичайна. Таке можна стало робити тільки з появою двигунів нового покоління.
Дуже ефективний Швидкістьбув на консольній підвісці - 20-й секундний. Проїхав на ньому близько 4000 км. У походах весь час рятував.
Ось, наприклад, вузька верхня полиця та ще й кондиціонер нависає, зняв мотор і худенький велосипед вліз.
Тепер підвіска змінилася, що спричинило і зміни Бистросьома, але змінилася не тільки конструкція. Концепція змінилася. Знятий мотор хочеться мати максимально плоский, щоб скрізь залазив. На мото підвісці крім мотора ще є мотосумка з речами і можливо багажник, не хочеться все це знімати. Під час зняття мотора не хочеться порушувати всі налаштування ремінного приводу.
У результаті такого завдання вийшов вже 10-ти секундний швидко. Відділяється тепер тільки сам ''кремінальний'' мотор, а чашка зчеплення з мотоприводом, мотосумкою і багажником залишаються на велосипеді. І це вже статус ''речей на велобагажнике''. Плоский, без чашки зчеплення двигун з бензином маскується в іншому місці.
Перша конструкція була така.
Інші 8-7 секунд на одягання троса газу. У кожусі фільтра відрізається одна перегородка і всі проблеми легко вирішуються. Тросик треба всунути в один отвір і в вилку гойдалку - все.