Реферат Спосіб кріплення клапанів - Банк рефератів, творів, доповідей, курсових та дипломних робіт
Розмір головок клапанів виконується найбільшим для кращого заповнення робочою сумішшю та очищення циліндрів від газів, що відпрацювали. Головку впускного клапана для кращого наповнення циліндра виконують іноді більшого розміру, ніж випускного клапана.
Форма головки клапана може бути плоскою, опуклою або тюльпанною і повинна мати велику міцність і хорошу опірність жолобленню, так як температура випускних клапанів досягає 873-1073К, а впускних - 573-673К. Крім того, клапани піддаються дії газів, що роз'їдають. Тюльпанна головка має гарну обтічність, і застосовується для впускних клапанів. Для випускних клапанів застосовується опукла голівка.
Перехід від стрижня до головки клапана виконується плавним для кращого відведення тепла від головки клапана та зменшення опору потоку газів чи повітря.
Матеріал стрижня клапана повинен мати хорошу опірність стирання. Більшість двигунів мають клапани, виготовлені штампуванням (висадкою головки). Матеріалом для виготовлення випускних клапанів служать жаротривкі сильхромові сталі, а впускних - хромисті або хромо-нікелеві сталі.
На автомобілях ГАЗ-53А та ГАЗ-66 випускний клапан із жаростійкої сталі епзос із наплавленням робочої фаски спеціальним сплавом ВХН-1.
У деяких двигунах (ЗІЛ-130) передбачається охолодження випускних клапанів. Для цієї мети клапан роблять порожнім, та йогопорожнину заповнюють на 75% її об'єму натрієм. Натрій, що плавиться при 370К, під час переміщення клапана омиває його внутрішню порожнину; при цьому тепло від головки відводиться стрижню, від якого передається напрямній втулці.
Найчастіше застосовується кріплення клапана з клапанною пружиною7,, що виробляється таким чином: на кінці стрижня клапана робиться виточка, в яку встановлюється розрізана на дві частини конічна втулка>1. Зовнішня поверхня цієї втулки входить у відповідне поглиблення тарілки клапанної пружини2, на яку остання і спирається.
Напрямні втулки клапанів5запресовуються в головку блоку, і забезпечують спрямований рух клапана та посадку його в сідло без перекосу. В отворах під стрижні клапанів є спіральні канавки для мастила. У втулок випускних клапанів наскрізні канавки, а впускних – половину довжини. На втулки зверху надягають масловідбивні ковпачки8, призначені для запобігання попаданню олії в камеру згоряння.
Клапанні пружини7, 10забезпечують щільну посадку клапана в гніздо. Найбільш широко застосовуються кручені циліндричні пружини. Пружини для запобігання корозії покривають емаллю, лудять або кадмують. Розміри пружин вибирають залежно та умовами їх розміщення. Пружини виконані з постійним чи змінним кроком витків. Змінний крок дозволяє уникнути резонансу пружини. При складанні кінець пружини з меншим кроком витків повинен розташовуватись біля тарілки клапана. У деяких випадках на клапан встановлюють дві пружини різного діаметра (одна всередині іншої), що дозволяє збільшити надійність посадки клапана, усунути небезпеку резонансу та знизити їхню висоту.
Сідлавпускних та випускних клапанів у багатьох двигунів виконані у вставних кільцях, виготовлених із жаростійкого чавуну та запресованих у головку циліндрів. Це полегшує їх відновлення під час ремонту.
Товкач клапана9виконаний у вигляді циліндричного стрижня; він призначений передачі зусилля від розподільного валу до стрижня клапана чи штанзі і розвантаження їх від бічних зусиль, що виникають при обертанні кулачка. Циліндричну частину штовхача зменшення питомого тиску її стінки виконують зі збільшеним діаметром. Матеріалом виготовлення штовхачів служить сталь чи чавун. Для полегшення ваги штовхачів їх зазвичай виконують порожнистими. Штурхачі бувають тарілчасті, циліндричні та роликові.
Можливі несправності та регулювання.
Під час експлуатації двигуна зношуються поверхні деталей газорозподільного механізму, що труться, збільшуються зазори в сполученнях. Крім того, внаслідок впливу гарячих газів, ударних навантажень та відкладень нагару порушується прилягання клапанів до сідл.
Для забезпечення нормальної роботи газорозподільного механізму необхідно періодично відповідно до правил проводити операції технічного обслуговування. До них відноситься перевірка та підтягування болтів кріплення головки циліндрів, стійок валиків коромисел та інших деталей; перевірка та регулювання зазорів між клапанами та коромислами, декомпресійного механізму.
Двигун працює нормально, якщо клапани відкриваються і закриваються відповідно до діаграми фаз газорозподілу і закритому положенні щільно прикривають отвори каналів головки циліндрів. Своєчасність відкриття та закриття клапанів може бути порушена через неправильний зазор між клапанами та коромислами.
Занадто малий або великий зазори між клапанами та коромислами знижують потужність двигуна та збільшують питому витрату палива. При малому зазорі клапан гарячого двигуна нещільно сидить у гнізді, що призводить до швидкого вигоряння фаски клапана та фаски сідла.
При великому зазорі зменшується тривалість відкритого стану клапана і чується металевий стукіт у зоні розташування клапана, що супроводжується інтенсивним зносом бойка коромисла та стрижня клапана.
В.А.Родичев, Г.І.Родичева, «Трактори та автомобілі», Москва 1987р.
Г.П.Лизо, А.П.Лизо, «Трактори, автомобілі, двигуни», Москва 1968р.