Регулятор тиску гальмівних механізмів задніх коліс

будь ласка поясніть навіщо цей регулятор під номером 8 потрібен? з пояснень майстра я зрозумів, що чомусь не потрібно його задіяти. що щось там у гальмах буде гірше. і що через цей регулятор можна вчасно не оттормозиться. як усе працює на практиці і чи потрібно його відновити?

Comments 44

в плані безпеки він потрібен.оскільки при різкому гальмуванні зад закидає.при завантаженому авто гальмують всі 4.а коли ти один в машині то зад на 50%.

тут все правильно сказали.немає сенсу повторюватися

ВИ ЗА ВІДНОВЛЕННЯ ЦЬОГО ДИВАЙСУ? на моїй машині перший власник його відключив.

підкладав гайку під регулювальний болт, щоб завжди було максимальне відкриття. техогляд на роликах перевіряли чи все нормально гальмує. колодок вистачає на 100 тис.

Зайвого в гальмах нічого не буває. Чаклун однозначно потрібен. Інше питання, що його потрібно регулювати та стежити за його справністю. Таке ось у нас життя, є, правда, і найкраще життя, але це вже зовсім і не життя, а просто ін. історія… Звичайно, краще і не знати пристрої гальмівної системи, а просто міняти колодки, барабани, диски, але ми адже їздимо на Волгах...

Теж була така проблема. Викинув це №8, і поміняв трубки на гтц місцями Білу з білою з червоними крапками. Як на гальмівних схемах жигулів та іномарок. І все стало нормально. Тільки задні колодки стали зношуватися однаково з передніми.

у мене 3 волга і на жодній його не було, гальма краще, правда на останню довелося поставити, але не чаклун а регулятор гальм від CHEVROLET Артикул:3488967 так як задні дискові і дупа намагалася обігнати перед .www.drive2.ru/l/4048900/

у мене чаклун заклинив у відкритому положенні, але дупа не перегальмовує. Хоча при екстреному положенні дупа прагнути піти праворуч.

Прообраз за своєю функцією сучасної ABS, тобто. регулює гальмівне зусилля, правда, тільки на задній осі. При гальмуванні центр маси прагне передньої осі, а задня розвантажується. Т.к. тиск на педалі наприклад постійно, то колеса, що розвантажуються, починають перегальмовувати, прагнучи до зриву на юз.

Здебільшого волг дана система несправна, т.к. через невдале розташування регулятор постійно закидає брудом, що призводить до його поломки у вигляді закисання в будь-якому положенні. У результаті або задні колеса постійно перегальмують (при цьому зад веде або задніх гальм немає взагалі або вони слабкі.

У мене 2 Волги в одній з них він є і гальма не дуже в іншій його немає нормальні гальма. При тому, що його немає, машину не заносить, не приємних явищ немає.

По суті це постійно відкритий клапан, який відкривається більше в міру завантаження на задню вісь або при просіданні ресор. Регулюється (якщо придатний до регулювання) щороку або 40-50 тисяч. пробігу. регулюється тільки на стенді.

При різкому гальмуванні праве заднє колесо перегальмовує і машину буде заносити. За теорією чаклун повинен перешкоджати цьому. Насправді він не працює і ще є джерелом проблем з гальмами. Так йдуть справи на волзі.

Якщо чаклун є, а прав.зад.колесо вистачає юзом, виходить чаклун не працює?

Зведи колодки небагато. А чаклун нічого не вирішує. Його можна анулювати без наслідків. Волговські барабанні гальма завжди з проблемою або сальник півосі тече, або циліндри, або закислі ексцентрики ще там і ручник. . За всім стежити просто ніколи в щоденній експлуатації. викидуй не дивлячись. Ексцентриками підведеш як треба і все. Якщо перед на дискових по будь-якому він буде сильніше гальмувати.

Замочіть маслом або солярою, на тиждень, до початку робіт. І удачі!

Цікаво, чому праве?)

Не знаю. Я маю на увазі кидок дупи вправо. На жигулях чітко було. А на волзі нічого подібного. Чаклуни різні, я пам'ятаю що цікавився цим питанням, але вже не пам'ятаю в чому.

Цікаво, чому праве?)

Мабуть тому, що права сторона взагалі за статистикою з ходівкою більш проблемна, напевно лайно більше летить з узбіччя і видно її гірше, особливо початківцям

Задня вісь розвантажена, і задні колеса дуже легко блокуються, при блокуванні задні колеса побіжать вперед передніх, при завантаженому багажнику, зусилля потрібно більше, тому що вісь завантажена задня. по легкому сніжку проїхатися, ну або мокрим асфальтом і спробувати гальмувати задом і передом, при цьому стоячи ісидячи на сідлі, одразу відчуєте різницю. Взимку краще, в замети падати м'якше.

Щоб при різкому гальмуванні дупа автомобіля не обганяла перед, як у мене на тазу, де цей "чаклун" видалили.

Коли вантажний, гальма ефективніша з чаклуном, його потрібно правильно відрегулювати. Деякі його відключають, коли він тече або ще з різних причин, я не раджу ти правильно написав, можна вчасно не відгальмуватися. Чи не дурні його придумали гальма на машині це наше все)))

в 80 відсотках він не працює а цінник на нього 2750 руб хочеш гальма тоді є багато рішень а чаклун тільки мозок ширяє

Цікаво скільки коштує ремонт машини, яка їде попереду чи збоку (явно не 2750р.), якщо немає грошей на підтримку машини в робочому стані, то тоді для Вашого спокою громадський транспорт (і гроші ціліші будуть).

я з 2000 року їжджу на волзі і без чаклуна і ні кого не стукнув просто дотримуйся пдд і гальмуй з головою а якщо ганяти як угарілий то і з робочою машиною стукнеш

регулює силу гальмування заднього моста в залежності від навантаження на нього

Ну це очевидно із питання :)))

Питання було таке: Будь ласка, поясніть навіщо цей регулятор під номером 8 потрібен? Я відповів, що не так? )))

Та все так! Елементарних речей не знають А питання і відповідь відрізняються на одне слово практично :) Але ми знаємо навіщо він потрібен!

і це тішить, що хоч хтось знає )

регулятор зусилля, щоб зад не перегальмовував, річ корисна поки працює, або якщо ставиш на жопу гальма, рівні або перевершують за ефективністю передні

Служить для того, щоб зад не гальмував раніше переда. Якщо задні колеса заблокуються раніше передніх, то буде розворот авто

Я точно не пам'ятаю, регулює зусилля віднавантаження. Я налагодив його та все більш ніж добре

за інформацією інтернету він відключає задні гальма коли машина різко гальмує і клює носом, а задній міст як би стає вище переднього. але він також може відключити задок при тюнінгу ресор. у мене виникло питання скільки аркушів і які сережки використовувати щоб чаклун працював правильно?

У мене рідні сережки і шість аркушів, кожен аркуш простукував щоб підняти машину, перестав розгальмовувати зад взагалі, відрегулював чаклун, що на диво робітник за 20 років, і все чудово.

зробиш тюнінг, а потім займешся регулюванням цього чаклуна, якщо він у тебе замерз. то можеш відразу йти і брати новий, як пам'ятаю, має на нього тиснути тобто. затягуєш клапан, коли починає гальмувати міст. то цей регулятор відходить від клапана і той починає менше видавлювати суппорта і як це відрегулюєш так і їздитимеш, у мене без нього взагалі клинило заднє колесо