Регулювання клапана ТНВД
Регулювання електромагнітного клапана
Що ж робити, якщо обсяг подачі палива такий малий, що двигун не заводиться взагалі або заводиться насилу, як би «навздогін»? Припустимо, що компресія при цьому хороша і всі справні форсунки.
Відразу слід зазначити, що малий обсяг подачі палива у дизельного двигуна при запуску призводить і до зменшення певною мірою обсягу упорскування при роботі двигуна. Помітно це зниження потужності і відсутність «чорноти» у вихлопних газах при перевантаженні двигуна. У цьому випадку потрібно спробувати підрегулювати ТНВД, а саме його електромагнітний клапан регулювання подачі палива (йдеться про «ефішні» дизелі фірми «Toyota» типу 2L-ТЕ, 2L-ТНЕ, 2С-ТЕ, 3С-ТЕ та 1КZ-ТЕ перших розробок ).
Це найбільший клапан на всьому паливному насосі високого тиску, він вкручений у чавунну частину ТНВД зверху. (РИС20)
Мал. 20. Пристрій імпульсного керуючого електромагнітного клапана.
Електромагнітний клапан регулювання подачі палива, як відомо, грає роль кільця протікання (кільця перепуску, кільця скидання тощо) у механічному ТНВД. Ущільнення клапана (а воно є маленькою плунжерною парою) має «смикатися» взад-вперед з великою частотою, тому знос плунжерного ущільнення в порівнянні зі зносом головної пари подачі палива, як вже згадувалося, відбувається значно швидше. І через збільшені паразитні протікання в плунжерній парі електромагнітного клапана двигуну постійно трохи не вистачає палива. Це «трохи» у міру експлуатації двигуна поступово збільшується настільки, що через деякий час на зимовій солярці (рідшій, ніж літня) двигун взагалі відмовляється заводитися. Спочатку це відбувається лише у гарячомуйого стан, а потім і в холодному. Якщо у вашому двигуні є такий дефект, то електромагнітний клапан (або весь ТНВД) слід замінити. Але можна спробувати його та відрегулювати.
Отже, регулювання. Спочатку за допомогою пасатижів потрібно зняти захисний ковпачок на торці клапана. При заведеному двигуні (на холостому ходу) на півоберта відкручуємо контргайку регулювального гвинта (гайка на 10 або гайка під спец-ключ) і в шліц регулювального гвинта вставляємо плоску викрутку (рідше шестигранник). Після цього закручуємо регулювальний гвинт приблизно на півоберта. Тепер потрібно розкрутити двигун до червоної зони на тахометрі та різко скинути газ. Зверніть увагу на вихлопні гази. Якщо вони немає чорноти, а двигун правильно, тобто. швидко, як і раніше, скидає обороти, то регулювальний гвинт можна закрутити ще приблизно на півоберта. Якщо ТНВД у хорошому стані, то послідовно закручуючи гвинт та розгвинчуючи двигун, ми домагаємося того, щоб у вихлопних газах, при прискоренні двигуна, з'явилося трохи чорноти. Наявність цієї чорноти показує, що палива в циліндри подається достатньо.
Якщо ТНВД пристойно зношений, то насамперед настане інше явище: після розкручування двигун почне скидати оберти із затримкою. Закрутивши гвинт ще на півоберта (або менше, до упору), ви пустите двигун «у рознесення», оскільки на форсунки подаватиметься все паливо, яке здатне подати плунжерна пара ТНВД. Можна й ключ запалення вийняти із замку – він все одно продовжуватиме працювати. При цьому його обороти навряд чи стануть більшими за 3000, оскільки дросельна заслінка закрита. З вихлопної труби полетить дуже густий чорно-сизий дим. У такій ситуації треба відразу відвернути регулювальний гвинт трохи назад. Регулювання клапана і полягаєу тому, щоб знайти таке становище гвинта, при якому затримка в скиданні газу ледве вгадується. У цьому випадку обсяг палива, що подається в циліндри, максимальний (для даного насоса), і, відповідно, максимальна потужність двигуна. Але якщо клапан зношений, то особливої чорноти у вихлопі не буде. І навпаки, якщо клапан у хорошому стані, то вихлоп буде чорним. Якщо форсунки справні, то, щоб зменшити димність, слід трохи відкрутити (тобто повернути на місце) регулювальний гвинт. Потужність двигуна, природно, також трохи знизиться. Після цього залишиться затягнути контргайку і зафіксувати захисний ковпачок. Так можна в деяких межах компенсувати зношування ТНВД (вірніше його клапана) і підняти експлуатаційні характеристики двигуна.
Вищеописане регулювання обсягу подачі палива ми використовуємо постійно, але тільки після того, як будуть перевірені паливний та повітряний фільтри, клапанні зазори механізму газорозподілу, а також справність усіх клапанів та вакуумних серводвигунів системи зниження токсичності. У нових двигунів 1КZ-ТЕ, у яких на торці клапана є роз'єм, а ковпачка, що знімається, немає, подібне регулювання неможливе. Принаймні нам ще не траплявся електромагнітний клапан нового зразка, який можна було б розібрати і зрозуміти, як він працює і як його можна «поліпшити». А робочі, справні клапани ми розбирати не ризикуємо.
Якщо вищеописане регулювання підняття потужності не призводить до хороших результатів, то, швидше за все, треба змінювати клапан. Або спробувати його відновити шляхом напилення та подальшого шліфування. Проте знайти фахівців, які візьмуться за цю роботу, дуже складно. Простіше купити інший, ще не зношений, клапан. Паливні насоси з електронним керуванням дизельних двигунів фірм «Isuzu»,Mitsubishi і Nissan в принципі однакові і аналогічні ТНВД фірми Bosch серії VE, але при цьому дещо відрізняються від насосів дизелів фірми Toyota. Загалом, вони майже такі самі, як і звичайні насоси з механічним керуванням типу VE, але кільцем протікання на плунжері управляє електромагніт. Він розташований у верхній частині і через важіль, як і в механічних насосах, по командах блоку управління переміщує кільце протікання. Цим самим регулюється обсяг палива, що подається до форсунок. Там, нагорі, знаходяться і датчики положення важеля управління.
Основна проблема цих насосів - нечітка робота електромагніту, через що двигун трясеться, іноді навіть глухне, але відразу заводиться знову. Причина появи цього явища – знос. З одного боку, у електромагніта занадто мало сил, щоб пересилувати різні заїдання та заклинювання, з іншого боку, цей електромагніт постійно відстежує команди блоку управління. При цьому він постійно трохи «смикається», намагаючись керувати дозуванням палива чи не в кожен циліндр. Все це служить для підвищення економічності та потужності двигуна, але постійне смикання викликає знос у місці контакту кільця протікання та плунжера. Через деякий час це зношування починає проявлятися: спочатку в зниженні обертів холостого ходу, потім у нестійкій роботі двигуна і ще більшому зниженні обертів ХХ і, нарешті, призводить до періодичної зупинки двигуна. У таких випадках ми чинимо так. По-перше, трохи додаємо болти кріплення проставки (під кришкою ТНВД) і трохи зрушуємо проставку разом з кришкою. Мета – збільшити обсяг подачі палива, щоб встановити обороти холостого ходу відповідно до технічних вимог або трохи вище. Іноді цього буває достатньо, щоб позбутисяперіодичних зупинок двигуна. Але на деяких ТНВД проставка фіксується щодо корпусу пластиковою пломбою, яка не дає змоги змінити обсяг подачі палива. Тоді переходимо до другого етапу.
Знімаємо кришку ТНВД та проставку разом з керуючим електромотором. Все це відмиваємо в гасі та видаляємо пломбу. Заради справедливості треба сказати, що такі пломби досі нам зустрічалися тільки у німецьких машин («BMW»), у японських їх не було, але, можливо, і в них з часом з'являться подібні фіксатори положення проставки.
Тепер пальцем перевіряємо, як переміщається кільце протікання. Якщо воно хоч трохи заїдає, ми його просто ходимо. Періодично замінюючи паливо в корпусі ТНВД, пальцем переміщаємо кільце протікання взад-вперед. Через 2-4 години "розходжування" кільце починає переміщатися більш-менш легко, без заїдань. Ще раз міняємо паливо в корпусі насоса (ми для цього використовуємо пластикову пляшку з наконечником із гумової трубки, але можна користуватися гумовою грушею) та збираємо ТНВД. При встановленні проставки досить складна операція - потрапити кінчиком важеля в поглиблення на кільці протікання, але з двох-трьох спроб зазвичай все виходить.
Після збирання ручним насосом заповнюємо ТНВД паливом і запускаємо двигун. При необхідності, знявши верхню кришку, регулюємо величину обертів холостого ходу.
Не збільшуючи подачу палива у всьому діапазоні роботи двигуна, величину обертів холостого ходу можна змінити, згинаючи магнітний екран датчиків. (РІС 21)
Мал. 21. Зовнішній вигляд ТНВД з електронним управлінням шестициліндрового двигуна фірми Nissan. Знявши кришку та згинаючи екран, можна відрегулювати оберти холостого ходу. Послабивши гвинти з плоским шліцем, можна змістити проставку вперед,збільшивши подачу палива. Вивернувши ці болти повністю, можна зняти проставку і розходити (притерти) кільце протікання. Аналогічні ТНВД стоять на більшості машин фірм Mazda, Isuzu і Nissan з електронно-керованими дизелями.
Після такого ремонту двигун працює набагато стійкіше і часом навіть його потужність зростає до паспортних значень. Але ще більше покращити характеристики ТНВД можна, якщо ви його обробите якоюсь присадкою. Наприклад, «Хадо» або «Форум», який містить фторопласт. Як це зробити, дивіться у розділі «Обробка фторопластом».
У дизельних двигунів фірми «Nissan» з електронним управлінням ТНВД на повітроводі є (після повітряного фільтра) датчик потоку повітря (майже такий самий, як і у багатьох бензинових двигунів з упорскуванням палива). Помічено, що якщо цей датчик зняти і трохи побалакати в чистому бензині, після чого дати йому спокійно (тобто не обдуючи стисненим повітрям) висохнути і знову встановити на місце, двигун на холостому ходу працюватиме краще (рівніше) і потужність його зросте. Якщо є аерозольний очисник для карбюраторів, то можна і промити ним датчик. Але не робіть цього при працюючому двигуні, оскільки тоненькі спіральки в датчику можуть лопнути від перепаду температур. Після цього доведеться шукати інший датчик потоку повітря.
Друге слабке місце електронних ТНВС фірм «Nissan», «Mitsubishi» та «Isuzu» – контакти. Справа в тому, що фірма «Toyota», наприклад, у руховому відсіку майже не використовує багатоштиркові рознімання, у неї роз'єми на 2-4 контакти, але їх багато, тому з контактами в її двигунах практично не буває проблем. А «Isuzu» для управління ТНВД робить один роз'єм, і, як випливає з практики, надійність цього виробу бажає кращого.
Справністьконтактів у великих роз'ємах на джгуті управління ТНВД можна перевірити в такий спосіб. Включаємо запалення і, не заводячи двигун, починаємо ворушити всі підозрілі роз'єми. Якщо в ході цієї процедури в корпусі насоса або десь ще пролунає клацання або «дзюрчання», то, швидше за все, роз'єм з дефектом. Ще раз ретельно перевірте його, і якщо подія (клацання) повториться, потрібно вживати заходів. Які? Дуже прості. Роз'єднайте роз'єм та за допомогою голки поправте (очистіть) усі контакти. Половину роз'єму з «мамами» бажано розібрати, щоб поправити та почистити всі контакти ретельніше. Після цього всі контакти потрібно змастити рідкою олією (наприклад, трансформаторною, але підійде і будь-яке моторне); перевірити гумку, що ущільнює (очистити від пилу, поправити і змастити) і з'єднати роз'єм.