Регулювання клапанів УАЗ
Періодичність, з якою необхідно проводити регулювання клапанів на автомобілях УАЗ, становить 30-40 тисяч кілометрів пробігу. Після проведення регулювальних робіт двигун починає працювати більш рівномірно, зростає ємність. Це пов'язано з тим, що збільшується період відкриття клапанів, подача палива в камеру згоряння і викид газів, що відпрацювали, стає рівномірним у всіх циліндрах, знижується опір, з яким паливо надходить в камеру згоряння, це підвищує коефіцієнт корисної дії двигуна, що природно впливає на збільшення потужності .
Зазори між штоком клапана та коромислом повинні відповідати на впускних клапанах 0.35 мм, на випускних 0.40 мм. Регулювання здійснюється на холодному двигуні.
Регулювати клапан, починаємо з першого циліндра, для цього виставляємо поршень у положенні верхньої мертвої точки в момент стиснення палива в камері згоряння. Як найзручніше визначити це положення? На шківі приводу генератора та помпи, розташованому на колінчастому валу є ризик, який необхідно поєднати зі штифтом розташованим на передній кришці двигуна. Але цього мало, оскільки це положення відповідає також і знаходження поршня в ВМТ в момент викиду газів, що відпрацювали. Тому визначитися можна по трамблеру, бігунок повинен бути розташований під контактом дроту першого циліндра.
При включеному запаленні на свічці першого циліндра проскочить іскра. Визначити положення поршня в ВМТ в момент стиснення можна простим дідівським способом. Для цього необхідно вивернути свічку та заткнути отвір пробкою зробленої з паперу. При підведенні поршня у ВМТ пробку виб'є. Використовуючи один із цих способів ми, визначаємо момент стиснення палива, а точне положення ВМТ визначаємоза допомогою мітки на шківу. Тепер ми можемо розпочати регулювання клапанів першого циліндра. Для того відпускаємо стопорні гайки регулювальних гвинтів впускного та випускного клапанів. Між штоком клапана і коромислом впускного клапана встановлюємо щуп розміром 0,35 мм, затягуємо гвинт регулювальний таким чином, щоб коромисло притиснуло щуп і при цьому не натиснуло на шток клапана. Щуп повинен рухатися між коромислом та штоком з невеликим зусиллям.
Затягуємо стопорну гайку, притримуючи регулювальний гвинт викруткою.
Після затягування обов'язково перевіряємо, щоб щуп не виявився затиснутим і повторюся, рухався з невеликим зусиллям. Також регулюємо зазор на випускному клапані, але вже застосовуємо щуп розміром 0.40 мм.
Потім регулюємо клапан другого циліндра. Для цього провертаємо колінчастий вал на половину обороту, але нам необхідне точне положення поршня у ВМТ. Раджу довго не думати, а викрутити свічку, і, вставивши в циліндр викрутку, підвести поршень у ВМТ, краще способу я не знаю.
Багато хто встановлюю поршень у ВМТ по іскрі, але це положення поршня не є верхньою мертвою точкою, оскільки запалення встановлено з випередженням і в момент проскакування іскри поршень ще не дійшов до верхньої мертвої точки. Так суворе положення поршня в ВМТ при регулюванні зовсім не обов'язково, але де гарантія, що запалення стоїть правильно або при прокручуванні колінчастого валу ви не проскочили потрібне положення. Краще витратити трохи більше часу виставити все точно, тому що на цьому позначиться подальша робота двигуна.
Таким же чином регулюємо клапана четвертого циліндра, тут уже положення поршня можна виставити за міткою на шківу, і провернув, колінчастий вал на підлогу обороту регулюємо клапана третьогоциліндра.