Регулювання механізмів механічної трансмісії Т-170 Б-10 - Запчастини Т-170 Т-130
Регулювання муфти зчеплення, сервомеханізму муфти зчеплення та блокувального механізму.
Регулювання муфти зчеплення і приводів її управління полягає в забезпеченні зазору 10 ± 1 мм між фланцем 1 (рис. 8.20) і муфтою віджимання 6, установці лапок важелів 2 в одній площині і забезпеченні вільного ходу 14+1 мм штока 17 (рис. 8). сервомеханізму.
Мал. 8.20. Регулювання муфти зчеплення:
1 – фланець; 2 – важіль; 3 – призма; 4 – гайка регулювання; 5 – болт; 6-муфта віджимна; 7 – важіль вимкнення муфти зчеплення
У процесі експлуатації через знос фрикційних накладок відбувається зменшення зазору в муфті і вільного ходу сервомеханізму. При зменшенні зазору між фланцем і муфтою віджимання до 2+1 мм, що відповідає 6+1,5 мм вільного ходу штока сервомеханізму, необхідно провести регулювання.
Для регулювання муфти зчеплення:
- Встановити важелі перемикання КП в нейтральне положення;
– відкрити люк кожуха муфти зчеплення та розконтрувати регулювальні гайки 4 (рис. 8.20) всіх трьох важелів;
– встановити (за допомогою шаблону) обертанням регулювальних гайок 4 трьох важелів зазор 10 ± 1 мм між фланцем 1 і муфтою віджимання 6 і зазор від 0 до 0,2 мм між важелями 2 і фланцем віджимної муфти 6.
Регулювання сервомеханізму муфти зчеплення.
Після регулювання зазорів у муфті зчеплення слід переконатися у наявності між штоком 17 (рис. 8.21) сервомеханізму та натискним важелем 5 зазору А від 0,5 до 1 мм. Зазор встановлюється обертанням упору11 на колонці педалі. Виміряти вільний хід штока 17 (потопання штока при натисканні на педаль). Хід повинен дорівнювати 14+1 мм.
У випадку необхідностівідрегулювати величину вільного ходу обертанням кульової гайки 2, що знаходиться всередині кожуха муфти зчеплення. Кульову гайку законтрить стопором 1 (корончастою гайкою) та встановити шплінт.
Мал. 8.21. Регулювання блокувального механізму:
1 – стопор; 2 – гайка кульова; 3, 4,14 – важіль; 5 – важіль натискний; 6 – фіксатор педалі муфти зчеплення; 7 – кронштейн; 8 – валик; 9 – педаль; 10 – важіль валика фіксаторів; 11 - упор; 12 - вісь; 13 – тяга; 15 - вилка регулювальна; 16 – тяга регулювальна блокування; 17 - шток сервомеханізму; А - зазор (0,5-1) мм
увага! Регулювання вільного ходу сервомеханізму штока проводити тільки при відрегульованих зазорах в муфті зчеплення.
Після регулювання сервомеханізму рекомендується перевірити тиск олії у його робочої порожнини. Для цього необхідно:
– поставити на клямку важіль механізму управління поворотом;
– зняти ліву передню панель підлоги в кабіні трактора, вивернути пробку 6 (рис. 8.22) з корпусу сервомеханізму, та замість неї під'єднати манометр за допомогою перехідника, рукава високого тиску та перехідника з прокладкою (з ЗІП).
Мал. 8.22. Сервомеханізм муфти зчеплення:
1 – стрижень регулювальний; 2 – гвинт стопорний; 3, 6 – пробка; 4 – шток; 5 – клапан; 7 – корпус; 8 – п'ята; 9 – вал; 10 – болт
Пустить дизель і, натискаючи педаль муфти зчеплення, перевірити тиск у робочій порожнині сервомеханізму, наприкінці ходу штока. Тиск має бути від 5 до 6,5 МПа (від 50 до 60 кгс/см²) за температури масла від 30 до 60 °С.
Для регулювання тиску зняти зовнішній важіль натискний з роликом, розконтрувати і зняти пробку 3, вивернути стопорний гвинт 2 і вийняти його.
Вставити викрутку в паз стрижня 1. Утримуючи шток від провертання ключем та обертаючивикруткою стрижень, відрегулювати тиск. При обертанні за годинниковою стрілкою тиск зменшується, проти годинникової стрілки збільшується.
Встановити натискний важіль із роликом і, натискаючи педаль муфти зчеплення, перевірити тиск.
Після закінчення регулювання законтрити
стрижень стопорним гвинтом, у шток клапана
повернути пробку 3 і законтрити її дротом.
Заглушити дизель. Від'єднати манометр і повернути пробку6.
Перевірити, якщо необхідно відрегулювати величину зазору А (рис. 8.21) між роликом і штоком клапана сервомеханізму.
Регулювання блокувального механізму при включеній муфті зчеплення проводиться наступним чином:
- відхилити важіль 14 (рис. 8.21) на кут (18 ± 3)° вперед по ходу трактора (відповідає розміру 85 ± 5 мм між кожухом муфти зчеплення і віссю отвору під палець) і з'єднати його регулювальною тягою 16 с ;
– відрегулювати довжину тяг 13 так, щоб ризики на важелях 10 збіглися із середніми ризиками на корпусах валиків фіксаторів. При цьому важелі повернені вперед по ходу трактора на кут 30 від вертикального положення. Кут 30° відповідає закритому положенню блокувального механізму.
Перевірити хід педалі муфти зчеплення при дизелі, що працює: педаль повинна без заїдання повертатися у вихідне положення. При заїданні педалі слід перевірити, чи правильно встановлені тяги і чи немає заїдання їх у вушах важелів 10 від дії запобіжних пружин при неповному включенні передач або зависання фіксаторів.
Хід педалі, що дорівнює 100+30 мм, повинен забезпечувати при працюючому дизелі можливість перемикання важелів КП.
Перевірити роботу сервомеханізму при дизелі, що працює. Шток сервомеханізму повинен швидко та чіткоповертатися у вихідне становище після зняття зусилля з педалі.
Регулювання механізмів керування поворотом. Механізм управління поворотом регулюють з метою виключення пробуксовування бортових фрикціонів при їх неповному включенні, а також при збільшеному зусиллі на важелі 15 управління (рис. 8.23).
Мал. 8.23. Регулювання механізму управління поворотом та гальм:
1 – гайка кульова; 2 – важіль; 3 – сервомеханізм; 4 – стрічка гальма; 5 – пружина; 6 – тяга гальма; 7 – тяга сервомеханізму; 8 – тяга гальма внутрішня; 9 – гайка регулювальна; 10, 23 – виделка; 11, 17 - упор; 12 – важіль двоплеч; 13 – механізм керування поворотом; 14 - важіль гальма стоянки; 15 – важіль механізму керування поворотом; 16 - педаль гальма; 18, 22 – контргайка; 19 – важіль зовнішній; 20, 24 – палець; 21 - тяга регулювальна; 25 - важіль; 26 - болт настановний; 27 - вилка регулювальна; 28 - регулювальний болт; А – зазор між регулювальною гайкою та упором не більше 2 мм (забезпечується підгинанням упору); В – вільний хід важеля механізму керування поворотом
Регулювання механізму управління поворотом полягає в установці вільного ходу важеля 15. Вільний хід важеля, заміряний по кінці рукоятки на новому тракторі повинен дорівнювати від 55 до 80 мм вправо і вліво від вертикального положення, а зусилля на важелі при керуванні поворотом трактора не повинно перевищувати 70 Н (7 кгс).
У процесі експлуатації через зношування дисків бортових фрикціонів відбувається зменшення величини вільного ходу, а також можливе збільшення зусилля. При зменшенні вільного ходу до 35 мм або збільшенні зусилля понад 70 Н (7 кгс) здійснити регулювання.
Регулювання проводити при зупиненому дизелі у наступній послідовності:
– зняти кришкилюків корпусу бортових фрикціонів;
– обертанням кульових гайок 1 важелями 2 перемістити поршні сервомеханізму до упору золотники;
- заміряти люфт механізму управління поворотом, який при вимірі по кінці рукоятки важеля 15 повинен бути не більше 30 мм праворуч і ліворуч від вертикального положення;
- обертанням кульових гайок 1 у зворотному напрямку встановити вільний хід важеля 15, рівний, з включеною в нього величиною люфта, від 75 до 100 мм вправо та вліво від вертикального положення.
Якщо при зазначеному регулюванні виявлено, що люфт механізму керування поворотом більше 30 мм або не усунуто підвищене зусилля на важелі керування, необхідно повне регулювання механізму в наступній послідовності:
– зняти кришки люків корпусу бортових фрикціонів, сидіння тракториста разом із опорою та панелі підлоги;
– від'єднати тяги 7 сервомеханізму (або вкоротити їх, створивши зазор між тягою та штовхачем сервомеханізму);
– встановити важіль 15 на клямку;
– обертанням кульових гайок 1 важелями 2 перемістити поршні до упору золотники;
– встановити тяги сервомеханізму без осьового люфта, відрегулювавши їх довжину регулювальними вилками27. При цьому положенні тяг люфт по кінці рукоятки важеля 15 не повинен перевищувати 30 мм вправо та вліво від вертикального положення;
- Вимірювання проводити, знявши важіль 15 з засувки;
– відрегулювати вільний хід, як зазначено вище.
Якщо в процесі експлуатації після проведення повного регулювання люфт перевищує 30 мм, його необхідно відновити, замінивши зношені деталі механізму управління поворотом.
Для регулюваннягальм:
– зняти кришки люків на верхньому аркуші корпусу бортових фрикціонів;
– загорнути болти 1 у днищекорпуси бортових фрикціонів до торкання стрічок гальм зовнішніх барабанів, після чого відвернути їх на 1-1,5 обороти та законтрити;
– відрегулювати зазор між стрічкою та зовнішнім барабаном обертанням регулювальної гайки 9.
При нормально відрегульованому зазорі гальмівні стрічки не повинні торкатися барабанів, хід важеля 15при затягуванні гальмівної стрічки, що вимірюється по кінці рукоятки, повинен становити від 250 до 290 мм. Хід важеля перевіряти з крайнього переднього положення при працюючому дизелі та вимкненому відповідному бортовому фрикціоні.
Після регулювання зазору гальмівних стрічок необхідно перевірити роботу гальма стоянки, при повністю затягнутих стрічках гальм зуб важеля механізму управління поворотом повинен входити в першу або другу западину засувки. Гальма вимагають регулювання, якщо зуб важеля встановлюється в третю западину засувки гальма стоянки.
Регулювання положення педалі гальма. При вимкнених гальмах педаль має бути розташована під кутом (60 ± 5)° до підлоги кабіни. При необхідності в регулюванні слід зняти килимок кабіни, накладку гідророзподільника та праву передню панель. Розшплінтувати палець 24 і від'єднати тягу 21. Послабити контргайку 18 і обертанням упору встановити потрібне положення педалі. Послабити контргайку 22 і, обертаючи вилку 23, домогтися положення, при якому між пальцем 20 і вушком не буде зазору. Затягнути контргайку та вставити шплінт у палець.
Перевірити роботу педалі: педаль має швидко та вільно повертатися у вихідне положення. Педаль16 не повинна переміщатися при переведенні важеля 15 на себе.