Регулювання МКВП
Завершальним етапом ремонту МКВП є її складання. У зв'язку з тим, що кожна з деталей, що надходять на складання КПП, може мати мінімальний або максимальний розмір, що допускається для неї, кожен процес складання в обов'язковому порядку супроводжується регулюванням механічної коробки передач.
Регулювання МКПП є дуже відповідальною операцією. Від неї залежить надійність, комфорт експлуатації коробки. Належним чином виконане завдання є гарантією дотримання розрахункових зазорів між деталями, що сполучаються, що створює умови для безшумної роботи механізму і перешкоджає заклинювання деталей при експлуатаційному нагріванні виробу. Для її виконання потрібні специфічні пристрої, спеціально підготовлений інструмент, добре навчений персонал.
Регулювання елементів МКПП
Збираючи КПП потрібно, передусім, забезпечити попередній натяг у підшипниках, де обертаються вали. Він повинен бути в межах 0,5 Н/м. Його призначенням є усунення осьового зазору та забезпечення рівномірного завантаження обох підшипників валу. Регулювання цієї величини в залежності від конструктивних особливостей здійснюється переміщенням зовнішніх кілець за допомогою:
- призначених для цього регулювальних шайб,
- гайкою,
- підбір пакету спеціальних прокладок.
Приступаючи до складання веденого валу, регулюють зазор між кожною шестернею і стопорними кільцями, що відповідають за її положення. Він може перевищувати 0,2 мм. Регулювання МКПП у цьому випадку роблять установкою спеціально виготовлених додаткових.шайб, які завбачливо випускає виробник коробки. Їхня товщина коливається від 2,5 до 3 мм, крок становить 0,1 мм.
Враховуючи той факт, що первинний і вторинний вали звичної для нас коробки не мають жорсткого зв'язку, регулювання, що проводиться при їх монтажі, повинно забезпечити злегка відчутне осьове переміщення, що відповідає зазору 0,2 - 0,3 мм. Якщо вторинний вал зібраний правильно, зазор зазвичай забезпечується затягуванням гайки фланця із зусиллям, що знаходиться в межах 12 – 13 кг/м. Інакше величина необхідного зазору досягається установкою про дистанційних шайб.
Деякі тонкощі регулювання КПП сучасних авто
Сучасні легкові автомобілі мають п'ятиступінчасті коробки передач. І хоча їх конструкція значно відрізняється від звичної тривальної коробки, регулювання мало чим відрізняється від розглянутих вище методів. Хіба що необхідно індивідуальним підбором забезпечити бічний зазор між шліцами веденого валу і маточкою муфти перемикання, що розташувалася на ньому, в межах 0,01 - 0,05 мм. Крім того, головна передача, коробка передач і сучасний диференціал розташувалися в єдиному корпусі. Тому для того щоб остаточно відрегулювати МКПП такого зразка, потрібно зайнятися регулюванням і цих вузлів. Виготовляється вона у такий же спосіб, як і для будь-яких інших елементів КПП. Значення гранично допустимих проміжків потрібно підглянути у відповідній літературі.
Перед встановленням МКПП перевіряють повноту та чіткість включення всіх передач, при необхідності регулюють механізм перемикання. Крім того, скориставшись вільним доступом до деталей, що змонтовані на маховику, бажано одночасно провести ремонт муфти зчеплення. І на останок. Враховуючи складність та високу відповідальність проведенихробіт, виконуйте їх у автосервісі.