Зечем знімати старе лкп під час ремонту
Багато хто задається питанням навіщо знімати старе лкп при ремонті? Адже можна перематувати ґрунтати мазати і готове. Подивіться і все зрозумієте. Думаю для людей у темі це питання не стоїть, але мало хто хто знає. Всім удачі хороших покрасів)
Коментарі 46
Це якийсь Церник за підготовку повинен бути, щоб ремонт був рентабельним. Це ж весь час, я ніколи не чистив
На цей капот витрачено 2 години часу на зачітську, цінник 12 р.
Це якийсь Церник за підготовку повинен бути, щоб ремонт був рентабельним. Це ж весь час, я ніколи не чистив
На собі перевірено неодноразово, залишення загалом нормальної заводської фарби не зазнає жодної шкоди, ну якщо не розповідати при продажі-"не битий, не фарбований". Якщо зносити всю фарбу, то робити це краще змивкою, щоб не гробити і без того дохлий цинк на елементах. Так що як писали нижче-має сенс, якщо авто під реставрацію, і авто нове і треба зберегти навколозаводську товщину ЛКП.
Кожен вирішує для себе як йому працювати / а маляр не ренген прихованих ірж не бачить як і не бачить він на чому лежить шпаклівка ґрунт та інше якщо деталь вже була фарбована. Капот знімався 180 на поліруванні / сильно метал їй не випилиш. Так я знаю що шпакля в старе лкп не провалитися ґрунт не поконтурить і буде нормальна ремонтна товщина, якщо заводському фарбуванню вже торба або деталь у не заводському забарвленні то немає сенсу що там зберігати
З цим не сперечаюся, але тільки якщо там уже були пустотливі ручки. а при живому заводському покритті сенсу зносити ні, та й у даному випадку товщина працюватиме як захист-не попиту виють власники сучасних бюджетних авто, делаку кіт наплакав і дрібна січка майже завжди до голого металу. Для себе може і заморочився б, ну і може для хороших (як людина) клієнтів, а для звичайного (якому завжди треба дешевше і швидше) не буду-не оцінять, а для самооцінки працювати набридло.
1) Стару фарбу можна прибрати з особистих міркувань, самонавіювання, що все ЛКП свіже. 2) Потрібно прибирати якщо її стан і кількість попередніх шарів явно перевищує товщину шару, а ще й стан цих шарів не вселяє довіру (думаю зрозуміли про що я ) 3) Якщо фарба ще рідна, то краще матувати і фарбувати, або якщо вже прибирати то до шару рідного ґрунту, щоб не підривати заводський антикорозійний шар, або до лудіння не добратися і т.п. І не забувайте що чим товщі шари фарби, тим більша ймовірність походження тріщин тощо. т.к. явно на попередніх шарах могла порушуватися технологія і якісь дефекти ще не вилізли.
Та ти що прямий все ти побачиш не знаю які у там пройлемси зі звуком але всі руді були під фарбою і зверху нічого видно не було абсолютно
Робив він це щоб після залипушників які фарбують і валять шпаклю по глянцю зробити нормальний ремонт.
Я навіть бампера собі повністю шкутильгав.
Передні завжди зношу проше знести чим купу сколів і подряпин шпаклювати