Рейки та кранові шляхи мостового крана
Для спрямування руху кранів і візків застосовують сталеві рейки та напрямні. Для коліс з циліндричним ободом застосовують рейки з опуклими та плоскими головками, для коліс з циліндричним ободом – тільки з опуклими головками. Горизонтальні ролики взаємодіють або з бічними поверхнями головок рейок, або з додатковими плоскими і опуклими напрямними, що закріплюються на балках підкранових. Як рейки з опуклими головками застосовують (рис. 7.26) кранові рейки
Мал. 7.25. Механізми пересування з гідроприводом
Для компенсації неточності установки коліс та укладання рейок ширина останніх повинна бути меншою за ширину робочої частини обода коліс: кранових дворебордних з циліндричним ободом — на 30 мм, кранових дворебордних з конічним ободом — на 40 мм, візкових дворебордних — на 15—20 мм, візкових одноребордних - На 30 мм.
Кранові рейки закріплюють до підкранових балок будівельної конструкції, які виготовляють із профільного сталевого прокату, а рейки візків безпосередньо до металоконструкції моста крана.
Значно зменшує зношування ходових коліс виконання стиків рейок зварними, з розташуванням стиків у шаховому порядку зі зміщенням не менше 3 м. При цьому ударні навантаження знижуються приблизно в 2 рази. Для усунення дефектів підкранових балок доцільне укладання під рейку змінного сталевого листа, а для підвищення довговічності кранів, що працюють у режимі Т, та їх рейок - застосування еластичних підкладок з неопрену. Такі підкладки не тільки знижують ударні навантаження (при товщині прокладок 8 мм - до 30%), але й зменшують ступінь концентрації вертикального навантаження, що передається з пояса на вертикальну стінку балки підкранової.
Закріплення рейок маєвиключити можливість їх поздовжнього та бічного зміщення під час роботи крана (рис. 7.27, а). При закріпленні рейок за допомогою зварювання має виключатися можливість їхньої деформації.
У ряді країн кріплення рейок до балок виконується як жорстким, і рухомим. Жорсткі кріплення (рис. 7.27 б) допускають вивірку рейки завдяки овальним отворам в притискних планках. При цьому отвори у підкладках свердляться за місцем. Кріплення цього ж типу з планками відповідно з ковкого чавуну або пружинної сталі використовується при легкому режимі роботи крана.
Мал. 7.27. Кріплення рейок
Рухоме кріплення (рис. 7.27, в) допускає переміщення рейки за рахунок вибірки зазору між підкладками та підошвою рейки. Можливість поперечного переміщення рейки забезпечується і при використанні пружних притисків, які кріпляться до балки шпильками та платиками або шпильками та фігурними шайбами. Рухоме кріплення дозволяє в ряді випадків збільшити термін служби коліс, тому що при цьому кріпленні зменшується тиск у точці контакту рейки з ребордою колеса.
Вузол кріплення рейки до балки (патент ФРН № 1271936), при використанні якого досягається можливість закріплення рейок різних типів, показаний на рис. 7.27, м. Він включає пластини, які приварюються до підкранової балки на ділянках Б та встановлюються щодо підошви рейки з невеликим зазором. Пластини мають косі пази та гнізда, в які ставлять болти зі сферичними головками. Останні, самовстановлюючись, дозволяють накладкам 3 займати потрібне положення. Косе розташування пазів перешкоджає зміщенню болтів навіть за ослаблення їх затяжки.
Застосування механізмів пересування з безребордними колесами та горизонтальними роликами викликає додаткові вимоги до кріпленняпідкранових рейок до балок. Ребордні колеса впливають на рейки в горизонтальній площині (поперечні сили при зіткненні реборди колеса з рейкою та при поперечному ковзанні колеса по рейці, інерційні сили при розгоні та гальмуванні). Однак при цьому можливість поперечного переміщення рейки обмежується величиною зазорів між ребордами та рейкою. При безребордних колесах такі обмеження усунення рейок відсутні. У зв'язку з цим відбувається поступове ослаблення кріплення рейок та зсув їх у поперечному напрямку. Аналогічні явища спостерігаються з подкрановыми балками за наявності зазорів у тому кріпленні. Одним із способів усунення зміщення рейок є приварювання до підкранової балки платиків з кроком близько 800 мм для упору в них підошви рейки.