Рейтинг операторів залізничного контейнерного ринку
У нас одразу кілька позицій для додаткової цікавості. Насамперед — оператор у нашому рейтингу — будь-яка компанія, яка сплатила за транспортування контейнерів зі свого рахунку на рахунки РЖД. У рейтингу йдеться лише про завантажені контейнери. Позиції не поєднувалися і не дробилися, жодного синтетичного нашарування різних показників. Усі подробиці у звіті «Контейнерний ринок 2013р».
На сайті ми наводимо лише «місця» компаній на ринку. У таблиці перші 104 підприємства. Від інших 5% ринку їх відрізняє те, що вони за рік сплатили транспортування понад 1000 TEU.
За 2011 рік ми наводимо тільки місце по сплаченим TEU, слідом йде аналогічний показник за 2012 р по сплаченим TEU, потім показник по сплаченим тоннам, потім, власне, за сумою в руб, потім за середньою вагою 1TEU, потім за середньою сумою, оплаченою за транспортування 1го TEU, та остання колонка середня вартість 1й перевезеної тонни.
Тут і далі, і в дослідженні — йдеться лише про гроші, сплачені в РЗ. Вагонна складова з кожної компанії та логістичні накрутки на терміналах — предмет окремого дослідження з кожної окремої компанії.
Є, звичайно, речі та факти разючі. Наприклад. Компанія "Інтермодальний оператор". Обсяг перевезення — 1 413 TEU, місце в рейтингу 83. Але компанія перша за середньою вагою 1го відправленого TEU — 33,5 тонни. Боюся навіть запитувати, що там таке порається, і при цьому оплачується за 1 TEU досить скромний тариф - 19 тис. руб. Тобто в результаті або вони возять зовсім недалеко і питомо дорого, або возять за звичайним тарифом, як за нормальну вагу. Хоча слід врахувати, що тариф за перевищення навантаження на вісь має бути позамежним. І ще хочеться подивитися у вічі власника контейнерів.
Зз іншого боку, є й гранично логічні речі — Агентство Рефперевезення — лідер за вартістю перевезення 1 тонни, за невеликого перевищення середньої ваги TEU вони платять на рахунки РЖД 950 євро за перевезену тонну свого вантажу. І всі їхні колеги, Дальрефтранс тощо, оперують приблизно такими цифрами — це, найімовірніше, про доставку рефконтейнерів із вантажем із Далекого сходу. Дуже круто оплачується. По 40 рублів за кіло вантажу додається. Тільки від РЗ, а ще рентабельність та інші витрати самих рефперевізників.
Ми, до речі, не стали об'єднувати Євросиб та Євросиб-Логістику та деякі інші схожі елементи. Просто тому, що від об'єднання ситуація для компаній не зміниться, а картинка змажеться.
На ринку є перемоги, є поразки та є стабільність. Перші 7 місць по TEU не змінюють господарів. У відрив пішли і увійшли в першу двадцятку — Рускон виріс на 6 позицій. позицій, (ледь не помер, але живий) ДВТГ-Контейнер повернувся та виріс на 65, ТК Схід-А 66, Еліта Сервіс 67, ГРІНВЕЙ Логістичні Послуги 66.
З одного боку, так зростати в середині списку, на волатильному ринку — начебто й не складно. Але одні ростуть, інші падають, і в цьому сенс.
Скажімо, ЛогоПер — начебто, і активний, і бадьорий, і організовує поїзди, але з грошей і TEU — пшик. Спад у рейтингу одразу на 37 позицій. Причому Далеким Сходом якщо дивитися — втрати обсягах якщо є, то дрібні. А у тих, хто працює з маршрутами, все взагалі нормально – 4-й до третього кварталу ТСК – зростання на 11%, ФІТ – зростання на 2%, українська Трійка – 21% зростання, ФЕНЕКС – 21% зростання.
Хочалогіка, звичайно, в цьому є — усі зароблені гроші проїлися, ні платформ, ні контейнерів, ні само собою контейнерного терміналу, з яким гасали, доки в місті були тисячі потенційних інвесторів на саміті. Але не склалося — поголос біжить попереду компанії.