Рекомендації щодо розміщення та закріплення техніки на залізничному рухомому складі для перевезення
Залізничний рухомий склад
Для перевезення техніки у складі військових ешелонів та транспортів залізниця надає платформи, напіввагони та транспортери.
Залізниця повинна подавати під навантаження платформи, напіввагони та транспортери, справні та придатні для перевезення даного вантажу, очищені від залишків бруду та сміття.
Придатність вагонів для перевезення у технічному відношенні визначає залізниця.
Придатність вагонів для перевезення даного вантажу в комерційному відношенні визначає відправник вантажу, якщо навантаження проводиться його засобами, або залізниця, якщо навантаження проводиться засобами залізниці.
Платформи, що подаються під навантаження техніки, яка закріплюється за допомогою багатооборотних пристроїв типу металевих шпор, завзятих металевих черевиків, універсальних багатооборотних кріплень (далі - УМК), повинні мати підлогу настил з щільно підігнаних цілих дощок, укріплених по всьому периметру сталевим кутком.
Перевірку правильності розміщення, закріплення та маскування техніки при завантаженні військового ешелону проводить начальник ешелону, а при завантаженні військового транспорту — відправник вантажу, які несуть відповідальність за недотримання справжніх технічних умов, у тому числі кількості, розмірів та якості матеріалів і пристроїв, що застосовуються при закріпленні техніки.
Рухливі частини техніки встановлюють у положення транспортування залізницею, закріплюють стопорними пристроями, що виключають їх розворот. Стопорні пристрої опломбуються. При несправності стопорних пристроїв застосовують надійнедротяне, тросове або ланцюгове кріплення.
Після закінчення навантаження техніки відправник вантажу робить в ж.-д. накладної та опису вагонів військового транспорту позначку і засвідчує своїм підписом: «Техніка розміщена та закріплена на залізничному рухомому складі правильно, стопорні та фіксуючі пристрої справні та приведені в положення, що виключає розворот або відхилення окремих частин та вузлів техніки, та опломбовані».
Такі ж позначки робить начальник ешелону в маршрутному аркуші та залізничному. накладної під час перевезення техніки у військовому ешелоні.
У дорозі контроль за правильним положенням техніки, її кріпленням і маскуванням організує начальник ешелону, а в транспорті – начальник варти, які при необхідності вживають заходів щодо усунення виявлених недоліків та забезпечення безпеки руху поїздів.
Працівники залізниць здійснюють контроль за дотриманням цих технічних умов шляхом огляду завантажених вагонів. Вони можуть вимагати у начальника ешелону або відправника вантажу військового транспорту 1 необхідні креслення або схеми, а яких повинні бути зазначені габаритновагові характеристики техніки, спосіб кріплення із зазначенням матеріалів і пристроїв, що застосовуються для закріплення цієї техніки, а також в окремих випадках акт погодження схем навантаження та розрахунків кріплень техніки із відділенням первинного навантаження.
Залежно від маси, розмірів та конструктивних особливостей техніка може розміщуватись на платформах (у напіввагонах) горизонтально або у похилому положенні.
Борти платформ, люки та двері напіввагонів повинні бути зачинені і замкнені на запори, коли це можливо за конструктивними особливостями техніки, що перевозиться. Допускається борти платформ не замикати на запори, а зміцнювати у вертикальномуположенні за допомогою дерев'яних стійок, встановлених у торцеві та бічні стійки скоби платформ. Стійки повинні мати висоту не менше висоти борту та всіма чотирма сторонами щільно прилягати до стінок стійкових скоб.
При перевезенні техніки, що не розміщується в межах підлоги платформ (напіввагонів), торцеві борти платформ опускають на кронштейни; секції бічних бортів опускають та закріплюють за кільця на поздовжніх балках, а за відсутності кілець ув'язують дротом діаметром не менше 4 мм. Двері напіввагонів відчиняють і закріплюють.
Техніка не повинна спиратися на відкинуті борти платформ.
Вихід окремих елементів техніки за межі лобового бруса вагона не повинен перевищувати 400 мм. Техніка, що виходить за межі лобового бруса більш ніж на 400 мм, перевозиться на зчепах вагонів з опорою на один або два вагони.
При завантаженні на зчіп можливі два варіанти розміщення машин:
колісна машина може встановлюватися над зчепленням вагонів, при цьому колеса заднього (заднього та середнього) моста повинні знаходитись у межах підлоги одного вагона, колеса переднього моста – сусіднього вагона;
гусенична чи колісна машина може встановлюватися на одному вагоні, а частина її (стріла крана тощо) виходити за межі лобового бруса більш ніж на 400 мм, що потребує прикриття іншим вагоном.
Над зчепленням вагонів не дозволяється встановлювати гусеничні машини, машини з розрядними вантажами, автоцистерни та іншу техніку з резервуарами, залитими легкозаймистими рідинами або зрідженими газами, колісні машини з кількістю осей більше трьох, колісні крани та екскаватори.
При встановленні техніки на зчіп відправник вантажу на бічних бортах платформ (напіввагонів) сцепа з обох боків робить написи «Зчіп не роз'єднувати», рукоятки розчіпних важелів.автозчеплення закріплюють у гніздах кронштейнів м'яким дротом у положенні, що виключає розчіплення.
Техніка, занурена та закріплена на платформах (напіввагонах) з урахуванням маскування, повинна розміщуватися в межах встановленого габариту навантаження за умови знаходження вагона на прямій горизонтальній ділянці колії та збігу в одній вертикальній площині поздовжніх осей вагонів та колії.
Перевезення техніки, що має негабаритність 1-2 ступенів бічної та нижньої, 1-3 верхньої, провадиться без пред'явлення органам залізничного транспорту креслень або ескізів навантаження з розрахунками кріплень і без комісійних оглядів на станції навантаження та в дорозі.
Маса зануреної техніки не повинна перевищувати вантажопідйомності платформ (напіввагонів) з урахуванням допустимого перевантаження. Візки вагонів мають бути завантажені рівномірно. Якщо це неможливо забезпечити, то допускається усунення загального центру маси техніки від вертикальної площини, в якій знаходиться поперечна вісь вагона не більше ніж на одну восьму довжини бази вагона.
Мал. Габарити навантаження
Різниця в завантаженні візків чотиривісних вагонів не повинна перевищувати 10 т, шестивісних - 15 т і восьмивісних - 20 т. Одночасно необхідно, щоб навантаження, що передається на кожен візок цих вагонів, не перевищувала половини вантажопідйомності, встановленої для вагонів даного типу з урахуванням перевантаження.
Поперечне зміщення загального центру маси від вертикальної площини, у якій перебуває поздовжня вісь вагона, допускається трохи більше 100 мм.
При розміщенні на одній платформі або сцепі з платформ кількох військових гусеничних машин (далі – ВГМ), закріплених за допомогою УМК, шпор або завзятих черевиків, зазор між ними повинен бути не менше 220 мм. Якщо ВДМзакріплені за допомогою завзятих брусків і розтяжок або струбцин (струбцин-розтяжок), зазор між машинами повинен бути не менше 100 мм.
При розміщенні на одній платформі (у напіввагоні) або сцепі з них колісних машин проміжок між ними повинен бути не менше 50 мм.
Зазор між колісною машиною, зануреною над зчепленням вагонів і не закріпленою на платформі (напіввагоні) від поздовжнього переміщення, та колісною машиною, зануреною на цій же платформі (напіввагоні), повинен бути не менше 270 мм, а з протилежного боку – не менше 50 мм .
Якщо поруч із колісною машиною, зануреною над зчепленням і не закріпленою на платформі від поздовжніх переміщень, розташована ВГМ, закріплена за допомогою УМК, шпор або завзятих черевиків, то зазор між ними повинен бути не менше 440 мм, а при закріпленні ВГМ за допомогою упорних брусків та розтяжок.
Порожні вантажні автомобілі можуть розміщуватись на платформі (у напіввагоні) або на зціпі з них у похилому положенні. У напіввагони можуть вантажитися автомобілі типу ГАЗ-52, ГАЗ-53.
Навантаження автомобілів у похилому положенні здійснюється своїм ходом з використанням в'їзних трапів, автомобільними та залізничними кранами, автонавантажувачами з крановими стрілами та комбінованим способом.
При підготовці автомобілів до навантаження в похилому положенні дуги каркаса, брезент та бічні сидіння знімають та перевозять окремо.
Задні борти всіх автомобілів, за винятком встановлених останніми, повинні бути відкриті та закріплені, у кузовах не повинно бути жодних предметів.
При завантаженні автомобілів різних марок із кузовами різної ширини попереду встановлюють автомобілі, що мають кузови меншої ширини.
Автомобілі встановлюють симетрично поздовжньої осі платформ (напіввагонів) е дотриманняммінімальних проміжків між ними.
Мінімальний зазор між автомобілями, встановленими похило – 50 мм, а з боку автомобіля, встановленого над зчепленням і не закріпленого на цій платформі (напіввагоні) від поздовжнього переміщення, – не менше 270 мм. Між нижньою, найбільш виступаючою частиною автомобіля, встановленого в похилому положенні, і підлогою кузова автомобіля, що стоїть попереду, повинен бути зазор не менше 50 мм.
Для зручності розвантаження останній автомобіль на сцепі може бути встановлений горизонтально.
Паливні баки всіх похило занурених автомобілів можуть бути залиті пальним не більше ніж на одну третину.
Перед навантаженням підлога вагонів, опорні поверхні техніки та пристрої для закріплення повинні бути очищені відправником вантажу від бруду (снігу та льоду взимку).
У зимовий час підлогу вагонів у місцях спирання техніки відправник повинен посипати тонким шаром (1 – 2 мм) сухого піску.