Рекомендації щодо вибору покришок для МТВ

Шини дуже впливають на експлуатаційні характеристики велосипеда. Ми розкриємо всі секрети.

Камера: Бути чи не бути?

У звичайних шинах використовується внутрішня камера, що накачується повітрям, але як працюють безкамерні шини?

У більшості спеціалізованих безкамерних шин застосовується система Michelin та Універсальна безкамерна система Mavic (UST): шина з товстими боковинами, яка встановлюється у спеціальний герметичний обід UST.

Перевагою такої системи є повітронепроникне ущільнення з рідким герметиком усередині або без нього, а також стабільність, стійкість до затискань та проколів та низький тиск.

Серед недоліків - більш висока ціна, складна установка, при якій для забезпечення герметичності необхідні чисті обід і шина, а також насос великого об'єму для накачування.

Наявність чистих шин і бортових насосів складно забезпечити в польових умовах, і навіть із вуглекислотним картриджем вам, швидше за все, доведеться використовувати внутрішню камеру, щоб дістатися додому та відремонтувати шину пізніше. Хоча невеликі проколи можна усунути, великий отвір може зробити шину непридатною для подальшого використання.

Набори для переробки звичайних коліс у безкамерні (Tubeless kits), наприклад, Stan's No Tubes, дозволяють створювати власне безкамерне колесо за допомогою рідкої суміші на основі латексу та гумової стрічки ободної для герметизації внутрішньої частини звичайної шини та обода.

У цьому випадку ви отримаєте більшу частину переваг, які пропонує система UST, тобто. проколостійкість і здатність працювати з низьким тиском, але з майже необмеженим вибором обід і шин — ви можете використовувати навіть ті, які є у вас, — при витратах тільки на початковийкомплект та латексні заповнювачі.

Отримані в результаті шини будуть легшими, ніж моделі системи UST. Хоча проблема незручної заміни шини у польових умовах залишається актуальною. Ці шини також відрізняються меншою стабільністю, ніж моделі UST і навіть можуть зіскочити при великому навантаженні на повороті.

Компанія Bontrager розробила компромісне рішення - систему Tubeless Ready, при якій використовується легша, але повітронепроникна шина стандарту UST з бортувальним шнуром, яка легко герметизується в безкамерному обіді за допомогою складу на основі латексу Super Juice. Ці шини потенційно поєднують у собі найкращі якості від двох систем і поки що виглядають добре, а крім того, дешевше, ніж UST.

Легкі чи важкі

Не забувайте про суттєвий вплив, який має вагу на динамічність та прискорення велосипеда. Легкі покришки значно полегшують набір швидкості, зміну напрямку та навіть зупинку, тому відмінно підходять для застосування на велосипедах для крос-кантрі.

Тяжкіші шини зазвичай товстіші, що означає стійкість до проколів і «зміїних укусів», а також вони рідше ляскають і зіскакують при низькому тиску. Більш важкі шини також збільшують гіроскопічний ефект колеса, що робить велосипед стійкішим на землі або у повітрі.

Що стосується дійсно важких шин, покришки DH з посиленим каркасом призначені для того, щоб працювати при наднизькому тиску (нижче 20 фунтів/дюйм), не лопаючись і не відриваючись від обода, і потребують тяжкості, щоб привести в рух їхню величезну вагу.

Вибір розміру

Діапазон ширини шин дуже великий - від 1.5 до 3 дюймів, але дані випробування в основному проводилися на шинах для трейл байків шириною 2.2 дюйми і більше і шинах DHшириною 2.5 дюймів та більше. Причина полягає в тому, що вони забезпечують хороший захист та зчеплення з дорогою для агресивної їзди. Вужчі шини дають меншу амортизацію і меншу площу опорної поверхні, яка забезпечує зчеплення з дорогою. Стійкість до проколів типу «зміїний укус» нижча, якщо тиск не високий. Тим не менш, вони мають меншу вагу і забезпечують швидший рух, і часто краще проходять через липкий бруд та в'язке середовище.

Шини з квадратним профілем мають велику площу опорної поверхні, але важче нахиляються на поворотах. Закруглені шини легше нахиляються в поворотах і забезпечують передбачувану траєкторію при ковзанні. Хоча зчеплення бічної поверхні з дорогою не таке агресивне.

Швидкість або тяга

Твердження про те, що шини, які забезпечують гарне зчеплення з дорогою завдяки клейким з'єднанням, і мають високі опуклості з нескошеними кромками, забезпечують більшу тягу, ніж інші, є спрощеним, але вірним. Однак при цьому узагальненні існує кілька гідних згадки про шини, які забезпечують більш високу швидкість за рахунок трохи округленого малюнка протектора, кількох компаундів протектора або застосування «міцного» каркаса. І навпаки, деякі покришки, які навряд чи мають протектор, забезпечують таке ж зчеплення з дорогою, як і гума з опуклостями середньої висоти.

Глосарій

Плечова частина протектора – край протектора, який забезпечує зчеплення з дорогою на негативному бенкінгу та при повороті.
Боковина – гладка сторона шини. Подвійна або двошарова на шинах DH для забезпечення додаткової стабільності та стійкості до проколів типу «зміїний укус»;повітронепроникна на безкамерних шинах UST.
Бортувальний шнур - сталевий трос або кевларовий шнур біля основи боковини, який вставляється в край обода для утримання шини. Кевларові шнури чи шнури з арамідного волокна мають меншу вагу і дозволяють шині згинатися, проте вони дорожчі, а шина може з більшою ймовірністю вийти з ладу при проколі.
Каркас - це тканинна основа шини, виготовлена з ниток, що переплітаються. Гнучкіший каркас дозволяє шині деформуватися на пагорбах для збільшення контакту з дорогою, але є менш стабільним при низькому тиску. Посилений каркас забезпечує кращий захист і стійкіший за низького тиску, проте важчий і менш зручний. Шини з легшим каркасом також схильні до проколів.
TPI – кількість ниток на дюйм у каркасі. Шини з великою кількістю ниток зазвичай кращої якості та більш комфортні, проте деякі компанії, наприклад, Tioga, використовують меншу кількість товстіших ниток.
Мультикомпаунд - шини, в яких використовуються різні гумові суміші. Двокомпаундні шини зазвичай жорсткіші в центрі або внизу для більшої швидкості і довговічності, але м'які в плечовій частині для забезпечення зчеплення з поверхнею при повороті. Schwalbe і Maxxis зараз випускають також трикомпаундні шини.
Дюрометр – прилад для вимірювання м'якості гуми. 70 - тверда, 60 - середня, менше 50 - м'яка. Чим м'якша шина, тим вона більш в'язка на камінні тощо, але тим швидше вона зношуватиметься.