Ремонт гальмівних електромагнітів та електромагнітних муфт ковзання - Ремонт електричних
Гальмівні електромагніти (рис. 9, а) призначені для швидкого зупинення механізмів, надійного утримання піднятого вантажу, скорочення тривалості гальмування механізмів і застосовуються в мостових кранах, ліфтах, шахтних підйомниках та ін. Гальмівні електромагніти бувають короткоходові, довгоходові, однофазні, трифазні змінного струму і т. д. Незалежно від величини ходу, фазності та роду струму гальмівні електромагніти мають принципово однаковий пристрій, розрізняючись головним чином конструкцією окремих частин, що визначається призначенням електромагніту та його роллю у схемі управління механізмом. Наприклад, короткоходовий однофазний гальмівний електромагніт складається з обмотки, яка включається паралельно зі обмоткою статорної електродвигуна, і системи важелів. При відключенні електромагніту з паралельно увімкненою обмоткою енергія магнітного поля гаситься за допомогою розрядного резистора. Гальмівний електромагніт включається в систему управління механізмом так, що в момент відключення електродвигуна одночасно відключається і котушка електромагніту, якір електромагніту падає і вже не утримує розтягнуту пружину, яка стискується і діє на важелі; важелі разом із закріпленими на них гальмівними колодками зближуються, шків між колодками затискається та гальмується. Таким чином, гаситься інерція обертання валу електродвигуна або руху механізму.
При важких режимах роботи найчастіше ушкоджуються такі частини гальмівних електромагнітів, як обмотки котушки та пружина. Котушки порівняно легко піддаються ремонту сушінням, перемотуванням пошкодженої частини або намотуванням нової обмотки. Ушкоджені пружини, як правило, замінюють новими з комплекту запасних частин, що поставляються заводом - виробником гальмівних електромагнітів. Під час ремонту гальмівних електромагнітів перевіряють опір ізоляції обмотки котушки мегаомметром на 1000 В (воно має бути не менше 0,5 МОм). Якщо опір ізоляції нижче 0,5 МОм, котушку сушать у шафі при 60 – 70 °С до відновлення нею ізоляції або замінюють на нову. Потім перевіряють площу і щільність прилягання якоря електромагніту до сердечника, яка повинна бути не менше 70% площі сердечника, в іншому випадку якір і сердечник шабрують уздовж листів пакета сталі. Для перевірки площі між сердечником і якорем електромагніта прокладають складені разом листи білого та копіювального паперу, а потім, притиснувши якір до сердечника, отримують на паперовому листі відбиток, площею якого визначають реальну площу дотику якоря і сердечника. Щільність прилягання якоря до осердя перевіряють щупом 10 х 0,05 мм, який повинен входити між ними на глибину більше 6 мм. Після цього визначають стан пружини. Витки розтиснутої пружини повинні бути один від одного на однакових відстанях, а на їх поверхнях не повинно бути тріщин і вм'ятин. Усі рухомі деталі електромагніта повинні бути надійно закріплені та легко переміщатися у заданих межах. При необхідності застосовують контргайки та шплінти. Кріпильні різьбові деталі (болти, шпильки, стрижні) не повиннімати пошкоджених ділянок різьблення. По закінченні ремонту гальмівний електромагніт перевіряють включенням та вимкненням (10 - 15 циклів). Повторне випробування електромагніту проводять після встановлення його на місце включенням та відключенням (10 - 15 циклів), перевіряючи його гальмівну дію. Дані про ремонт заносять у формуляр механізму: вказують дату ремонту, перелік виконаних ремонтних робіт, виконавців ремонту та результати випробувань. Електромагнітна муфта ковзання (рис. 9, б) складається із зовнішнього статора, на якому закріплені полюси з обмоткою збудження, та внутрішнього ротора з "біличою клітиною". За конструкцією та принципом дії електромагнітна муфта ковзання аналогічна асинхронному електродвигуну. Її застосовують для регулювання продуктивності роторних механізмів (димососів, вентиляторів, відцентрових насосів). В електромагнітних муфтах пошкоджуються переважно обмотки збудження полюсів: відбувається пробій ізоляції між її витками (міжвиткове замикання) або між обмоткою та полюсом муфти. При необхідності відновлення виткової ізоляції знімають пошкоджену обмотку з полюса та ізолюють пошкоджену ділянку тими ж ізоляційними матеріалами, які використовуються заводом-виробником. Потім полюсну обмотку збирають, просочують лаком, нагрівають до 100 - 120°, опресовують при зусиллі 25 - 30 кПа і, не знімаючи зусилля, доводять температуру нагріву до 160 -180 ° С і витримують обмотку при цій температурі протягом 1,5 - 2 год. Після охолодження обмотки на неї накладають загальну ізоляцію (якщо вона застосовується у заводському виконанні). Далі обмотку надягають на полюс та закріплюють її так само, як і на сусідніх полюсах. Намотку нової полюсної обмотки збудження виконують за зразком пошкодженої, витримуючи зовнішні та внутрішні розміри,технологію намотування та застосовуючи ті ж електроізоляційні матеріали, що і завод-виробник. Для намотування використовують мідні дроти тих же марок і перерізів, що й у пошкодженій обмотці, а в деяких випадках провід пошкодженої обмотки після його випалювання, очищення та відновлення ізоляції. У новій обмотці перевіряють омічний опір дроту (воно не повинно відрізнятися від паспортного значення більш ніж на ±10%). Враховуючи специфічні особливості конструкції, розбирання та складання електромагнітної муфти, її випробування після ремонту виконують відповідно до вказівок та норм заводу-виробника.
1. Як діляться електричні апарати за призначенням? 2. Як виконується контактна система потужних автоматичних вимикачів? 3. У чому полягає ремонт контакторов? 4. Для чого слугує теплове реле і як воно діє? 5. Як виготовляються плавкі вставки запобіжників? 6. У чому полягає ремонт реостатів? 7. Де застосовуються гальмівні електромагніти та як вони діють? 8. Які ушкодження бувають в електромагнітних муфтах ковзання?