Електронна педаль газу - дросельна заслінка під контролем

Електронна педаль газу

На сучасних автомобілях замість звичайного тросикового приводу керування дросельною заслінкою встановлюється так звана "електронна педаль газу". У таких автомобільних положеннях дросельної заслінки управляє електроніка. Коли ви натискаєте або відпускаєте педаль газу, інформація про це йде в блок управління (ЕБУ) і тільки після обробки та коригування вже дається команда модуль дросельної заслінки. Про плюси та мінуси такої системи, а також про ознаки несправностей і йтиметься у цій статті.

Для тих, хто звик до механічних приводів, де натискання на педаль газу викликає переміщення дросельної заслінки, буде незвичним і невідомим керування автомобілем з електронною системою. Щоб розібратися, потрібно зрозуміти принцип роботи «електронної педалі» та її відмінність від звичайної механічної.

Педаль газу з механічним керуванням дроселем

У механічному приводі керування дросельною заслінкою до педалі газу прикріплений тросик, який йде безпосередньо із салону в підкапотний простір та іншим кінцем прикручується до приводу керування дроселем (напівкругла металева деталь поруч із дроселем). При натисканні на педаль трос натягується і тягне на себе цю деталь, яка безпосередньо з'єднана з дросельною заслінкою і зазвичай знаходиться з нею на одній осі обертання. Заслінка відкриває або закриває трубопровід, яким у двигун подається повітря. Решту робить електроніка. Щоб домогтися потрібного моменту, що крутить, електронний блок змінює момент запалювання і момент упорскування палива в камеру згоряння. Тим самим регулюється паливно-повітряна суміш і досягається необхідна величина моменту, що крутить.

Педаль газу з електронним керуванням дроселем

Тут всю роботу він бере електроніка. На педальному механізмі встановлено датчики положення педалі газу. Інформація з цих датчиків надходить в електронний блок управління, в якому аналізуються всі необхідні параметри для оптимальної зміни величини моменту, що крутить. Ці параметри аналізуються постійно, безперервно і при натисканні на педаль газу, після здійснення необхідних розрахунків електроніка подає команду модуль управління дросельною заслінкою. Команда – це сигнал зміни положення заслінки на певну величину кута.

Отримавши таку команду, модуль керування виконує переміщення дросельної заслінки. Для цього використовується електродвигун. Положення заслінки змінюється, також при необхідності змінюються момент запалення та впорскування, досягається потрібний момент, що крутить, і автомобіль рушає з місця або прискорюється.

У модулі управління розташовані кутові датчики положення дросельної заслінки, інформація з них надходить також в електронний блок, тим самим відбувається зворотний зв'язок і електроніка «дізнається», в якому положенні зараз знаходиться заслінка, чи команда виконалася на зміну кута і т.п. Ця інформація з усіх датчиків надходить у блок управління постійно. При зміні будь-якого параметра миттєво вживають заходів для оптимальної зміни інших важливих параметрів. Завдяки цьому досягається оптимальна робота двигуна, потрібний момент, що крутить, оптимальна витрата палива, а також стійка робота двигуна на холостих оборотах.

Обертаючий момент

Щоб змінити величину моменту, що крутить, електронний блок управління може змінити один або кілька параметрів:

кут відкриття дросельної заслінки
тискнаддува (якщо двигун із турбонаддувом)
момент запалення
момент упорскування палива
увімкнення/відключення циліндрів

Величина моменту, що крутить, постійно коригується і залежить від наступних факторів:

Несправності електронної педалі газу

В електронній системі передбачена контрольна лампа EPC, яка загоряється на приладовій панелі за наявності будь-якої несправності в системі або порушення її роботи. Якщо сигнал із датчиків перестане приходити або приходити невірним, ця лампа сповістить вас про це.

У приводному механізмі педалі газу розміщено 2 датчики - це потенціометри зі ковзним контактом, ці контакти стикаються з контактними доріжками. Один датчик потрібен для того, щоб надсилати інформацію про положення педалі. Другий контрольний і також передає інформацію.

При зміні положення педалі газу відбувається зміна опору цих датчиків, електронний блок «бачить» це зміни значення напруги.

Якщо виникають якісь неполадки, то зазвичай потрібно замінити один або обидва датчики, а також перевірити контакт між датчиком та доріжками. Буває, що на ці доріжки потрапляє бруд або пилюка і потрібного контакту не досягає. У цьому випадку їх потрібно добре почистити.

За відсутності сигналу з одного датчика положення педалі газу:

реєструється несправність, включається контрольна лампа EPC
робота на холостих оборотах до того моменту, поки система не впізнає працездатність другого датчика
після перевірки та отримання сигналу з другого датчика можна їхати далі
при натисканні на педаль газу до упору оберти зростатимуть повільно
система намагатиметься себе «підстрахувати»,визначаючи холостий хід за сигналами гальмування та положення педалі гальма
відключаться додаткові системи, що впливають на роботу двигуна - круїз-контроль

За відсутності сигналів з двох датчиків положення педалі газу одночасно:

реєструється несправність, включається контрольна лампа EPC
на педаль газу не реагує
на холостому ході обороти підвищені до 1500 об/хв.

За відсутності сигналу з одного датчика положення дросельної заслінки:

реєструється несправність, включається контрольна лампа EPC
відключається круїз-контроль та примусовий холостий хід
нормально реагує на педаль газу

За відсутності сигналу з обох датчиків положення дросельної заслінки:

вимикається привід заслінки
на педаль газу не реагує
неодружені обороти підвищені до 1500 об/хв

Таким чином, за симптомами можна визначити, який саме датчик вийшов із ладу. Якщо ви знаєте електрику, можна замінити їх самостійно. Інакше краще довірити це фахівцям. Діагностика в автосервіс покаже точну причину.