Ремонт кермового шлейфу або помилка SRS водія
Може комусь і знадобиться. знайшов у себе фотки, як робив на попередній хонді підрульовий перемикач КПП.
Заліз заради інтересу в кулісу АКПП (з типтроніком) і виявив таке. При перемиканні ручки в положення М натискається перемикач. На панелі спалахує циферка вибраної передачі. при зрушенні ручки вперед (передача вгору) або назад (передача вниз) натискається ще один, так би мовити кінцевий мікроперемикач. внаслідок чого мозок робить перемикання швидкості.
Т.к. стояв рідний мультикермо і на аналогічних таких міг стояти крузконтроль, то відповідно у мене в шлейфі було місце під дроти. перевіривши, що: 1. З кінцевиків куліс КПП 2й провід йде на "-". 2. Зворотний провід мультикерма йде на "-". 3. Сигнал з керма йде на "-". Було зроблено висновок, що паралельно можна поставити в кермо ще пару мікроперемикачів для управління КПП.
При знятті керма не забуваємо помітити його положення щодо валу. на валу під болтом стоїть мітка. Кинувши провід від роз'єму на кпп до роз'єму на шлеф керма справа пішла на розбір самого шлейфу. В інтернеті дуже багато інформації про "несправна подушка водія - та у тебе шлейф зламаний - він не ремонтопридатний - тільки новий і оригінальний". Але виявляється це як завжди від тих хто не може сам нічого зробити. Шлейф був розкритий, на 2 з 3 вільних місць "вкладені" мої дроти і зібрано назад. потім шлейф було встановлено назад на кермо. колонку. на задній стороні шлейфу біле кільце - тримає корпус у зборі. Простак його не знімеш. доводиться дуже акуратно його підчіпувати тонкою викруткою. Краще це робити на гарячу (наприклад 50 градусів), щоб пластик не лопнув. Одягається воно просто поворотом, а зняти складно.
Поставивши кермо на місце, почалося виготовлення кронштейна для мікроперемикача. На жаль, його фоток не знайшов. Як важелі використовувати вирішили самі кришечки болтів керма, т.к. ніяких не знайшов нормального типу як від акорду.
Та й поставити кермо кожен сам зможе. АЛЕ 1 АЛЕ! при установці всього цього я припустився 1 помилки. В результаті чого довелося потім повторно перебирати. Поставивши кермо я викрутив колеса в право до упору, а шлейф поставив, як з прямими. Внаслідок чого при повороті коліс вліво шлейф розмотувався до упору та заламувався. Через місяць відмовила подушка та керування мафоном.
Шлейф був відрізаний і акуратно пропаяний. Благо обломився він не під корінь. і при збиранні вже все було зроблено правильно. Тобто. та колеса та шлейф закручені праворуч до упору та з'єднані.