Ремонт механічної коробки передач Nexia, заміна валів та шестерень Daewoo Nexia 1, 5 16 V
- Ремонт Daewoo
- Ремонт двигуна
- Діагностика та ремонт інжектора
- Ремонт ходової
- Схід розвал
- Ремонт гальмівної системи
- Кузовний ремонт
- Фарбування автомобіля
- Ремонт електроустаткування
- Ремонт та заправка кондиціонерів
- Шиномонтаж
- Тонування та ремонт скла
- Ремонт АКПП
- Nexia
- Двигун
- Трансмісія та ходова частина
- Механізми управління
- Електроустаткування
- Tico
- Espero
- Lanos
- Korando
Механічна коробка передач
П'ятиступінчаста коробка передач 1. Діагностика несправностей
Перед тим, як приступати до ремонту зчеплення коробки передач або приводу перемикання передач (крім випадків очевидних поломок), необхідно перевірити технічний стан трансмісії та провести діагностику можливих причин несправності. Часто несправності зчеплення та механічної коробки передач проявляються у утрудненому включенні передач (збільшення зусилля на важелі перемикання, ударний характер вмикання, скрегіт шестерень) або самовимкнення передачі. За наявності цих ознак слід уважно проаналізувати стан агрегату, виконавши операції з тестування описані нижче (ну це для того, щоб на сервісній станції Вас не розводили як кролика - адже добре якщо ремонт КПП пройде за гарантією, а якщо ні?!)
1.1. Можливі причини підвищеного шуму коробки
Часто шум від таких джерел, як шини, підшипники ступиць коліс, двигун, система.випуску газів, що відпрацювали, помилково приймається за шум коробки передач. Коробка передач, як і будь-який шестеренний механізм, не є абсолютно безшумною. Тому робота справної коробки завжди супроводжується невеликим шумо. Для перевірки рівня шуму коробки передач на ходу автомобіля необхідно виконати наступне: - Вибрати ділянку дороги з рівним асфальтовим покриттям для зменшення шуму створюваного під час кочення шин, та рівня резонансного шуму в салоні автомобіля - Пробігом автомобіля прогріти до нормальної робочої температури всі агрегати автомобіля.
- Записати значення швидкості автомобіля та номер увімкненої передачі при яких спостерігається збільшення шуму.
- Перевірити наявність шуму під час роботи двигуна на холостому ходу та нерухомому автомобілі.
-Визначити, у якому з режимів руху спостерігається підвищений шум. а. Розгін - плавний чи різкий
б. Рівномірний рух - рух автомобіля з постійною швидкістю при невеликому куті відкриття дросельної заслінки ("газі" :-)))) горизонтальною дорогою
в. Гальмування двигуном - рух автомобіля з увімкненою передачею і частково або порожниною закритою дросельною заслінкою (коротше "газ" - :-))))
м. На всіх перерахованих вище режимах
Шум підшипників головної передачі може бути легко поплутаний із шумом підшипників коліс. Оскільки підшипники головної передачі мають попередній натяг, їхній шум не повинен помітно знижувати при роботі коробки передач і обертанні провідних коліс. Для шуму підшипників коліс характерно те, що він продовжується і при русі автомобіля накатом на нейтральній передачі. Оскільки підшипники коліс немає попереднього натягу, їх шум помітно знижується при обертанні вивішених коліс.
Для бринелюванняпідшипників характерні клацання або стуки, частота яких приблизно вдвічі менша за частоту обертання колеса, оскільки ролики рухаються повільніше. Бринелювання є наслідком дії великих сил, що вдавлюють тіла кочення (кульки або ролики) в кільце підшипника. При цьому на доріжці кільця утворюються поглиблення. Бринельування спостерігається при запресуванні кільця підшипника на шийку валу або в гніздо картера. Зовнішньою ознакою бринелювання є наявність на поверхні бігової доріжки підшипника невеликих вм'ятин, що роблять її схожою на пральну дошку. Робота дефектного підшипника супроводжується сильним шумом низького шуму.
Лапінгування викликається дрібними абразивними частинками окалини, піску, корунду тощо. матеріалів, які переносяться олією. Ці частинки викликають вироблення бігових доріжок і тіл кочення підшипників. Дефектний підшипник може мати значний люфт, але плавно працювати. Причиною лапінгування є експлуатація автомобіля на забрудненій олії.
Заклинювання підшипників відбувається при попаданні на бігову доріжку великих сторонніх частинок. Ці частинки можуть заклинити тіла кочення і призвести до прокручування одного з кілець підшипника. Надмірно великий попередній натяг конічних підшипників також може викликати їхнє заклинювання.
Піттинг (на мою думку є ще, принаймні, одне значення), або точкове фарбування поверхні кочення, є наслідком нормального втомного зносу при тривалій дії циклічних контактних напруг. Піттинг може стати також наслідком неправильного монтажу підшипника або розвинутися після впровадження в контактуючі поверхні твердих сторонніх частинок.
Сполінг, або лускате фарбування поверхні кочення, є наслідком перевантаженняабо неправильного монтажу підшипника (несосвісність, перекіс колі або надмірно великий попередній натяг)
Ознаки несправності Можливі причини Стук на малій швидкості а.Знос внутрішнього або зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей (ШРУС)
б. Зношування посадкових гнізд підшипників диференціала Підвищений шум при русі на повороті а. Шум шестерень диференціалу
Стук при прискоренні та уповільненні автомобіля а. Ослаблення кріплення двигуна б. Знос внутрішнього ШРУС ст. Знос осі сателітів та посадкових отворів у корпусі диференціала р. Зношування посадкових гнізд підшипників диференціала
Стук при русі на повороті а. Знос зовнішнього ШРУС
Вібрація а. Вібрація підшипників б. Погнута піввісь ст. Некруглість шин р. Дисбаланс коліс д Знос ШРУС півосі е. Значний кути в ШРУС (порушення статичного ходу підвіски)
Підвищений шум на нейтральній швидкості в коробці при роботі двигуна на холостому ходу
а. Зношування підшипників блоку шестерень первинного валу б. Зношування підшипника вимикання зчеплення ст. Зношування шестерень первинного валу р. Зношування шестерні або підшипника 1-ї передачі д. Зношування шестерні або підшипника 2-ї передачі е. Зношування шестерні або підшипника 3-ї передачі ж. Зношування шестерні або підшипника 4-ї передачі з. Зношування шестерні або підшипника 5-ї передачі
Підвищений шум лише з 1-ї передачі а. Поломка, сколи зубів або зношування шестерень 1-ї передачі б. Знос синхронізатора 1-ї та 2-ї передач ст. Зношування шестерні або підшипника 1-ї передачі р. Зношування шестерень або підшипників диференціала д. Зношування веденої шестерні головної передачі е. Зношування важеля і штоків механізму перемикання
Підвищений шум лише на 2-й передачі а.Поломка, сколи зубів або зношування шестерень 2-ї передачі б. Знос синхронізатора 1-ї та 2-ї передач ст. Зношування шестерні або підшипника 2-ї передачі р. Зношування шестерень або підшипників диференціала д. Зношування веденої шестерні головної передачі е. Зношування важеля і штоків механізму перемикання
Підвищений шум лише з 3-ї передачі а. Поломка, сколи зубів або зношування шестерень 3-ї передачі б. Знос синхронізатора 3-ї та 4-ї передач ст. Зношування шестерні або підшипника 3-ї передачі р. Зношування шестерень або підшипників диференціала д. Зношування веденої шестерні головної передачі е. Зношування важеля і штоків механізму перемикання
Підвищений шум лише з 4-ї передачі а. Знос синхронізатора 3-ї та 4-ї передач б. Поломка, сколи зубів або зношування шестерень 4-ї передачі ст. Зношування шестерні або підшипника 4-ї передачі р. Зношування шестерень або підшипників диференціала д. Зношування веденої шестерні головної передачі е. Зношування важеля і штоків механізму перемикання
Підвищений шум лише з 5-ї передачі а. Зношування синхронізатора 5-ї передачі б. Поломка, сколи зубів або зношування шестерень 5-ї передачі ст. Зношування шестерні або підшипника 5-ї передачі р. Зношування шестерень або підшипників диференціала д. Зношування веденої шестерні головної передачі е. Зношування важеля і штоків механізму перемикання
Підвищений шум лише передачі заднього ходу а. Поломка, сколи зубів або зношування проміжної шестерні передачі заднього ходу, зношування шестерень первинного валу б. Знос синхронізатора 1-ї та 2-ї передач ст. Зношування провідної шестерні головної передачі р. Зношування веденої шестерні головної передачі д. Зношування шестерень або підшипників диференціала
Підвищений шум всіх передачах а. Недостатній рівень олії б. Зношування підшипників ст.Поломка, сколи зубів або знос шестерень первинного та/або вторинного валів або знос валів
Самовиключення передач а. Зношування або порушення регулювання приводу перемикання передач б. Заїдання приводу перемикання передач ст. Поломка або зменшення фіксуючих шайб підшипників первинного валу г. Зношування або деформація вилки перемикання
Скрегіт шестерень при включенні передач а. Важіль підшипника вимикання зчеплення б. Привід вимикання зчеплення ст. Первинний вал або блок шестерень г. Синхронізатор 5-ї передачі д. Шестерня чи підшипник 5-ї передачі е. Шестерня або підшипник 1-ї передачі ж. Синхронізатор 1-ї та 2-ї передач з. Шестерня або підшипник 2-ї передачі і. Шестерня чи підшипник 3-ї передачі до. Синзорізатор 3-ї та 4-ї передач л. Шестерня або підшипник 4-й передачі м. Шестерня передачі заднього ходу
Збільшене зусилля на ручці перемикання а. Важіль підшипника вимикання зчеплення б. Механізм перемикання ст. Привід вимикання зчеплення р. Синхронізатор 5-ї передачі д. Синхронізатор 1-ї та 2-ї передач е. Синхронізатор 3-ї та 4-ї передач ж. Важіль та штоки перемикача
Витік масла в середині картера трансмісії а. Картер трансмісії б. Механізм перемикання ст. Вимикач ліхтаря заднього ходу
Витік масла в лівій стороні картера трансмісії а. Кришка картера
Витік олії в зоні розташування зчеплення а. Картер трансмісії б. Важіль підшипника вимикання зчеплення
Витік масла з головної передачі а. Кришки підшипників та ущільнення головної передачі б. Піддон головної передачі ст. Ущільнення півосей