Ремонт перемикача
Проблема власне не нова, неодноразово обговорювалася на різних форумах БМВ, страждає на неї не тільки Е46, але і Е39 і перше покоління Х5 Е53, можливо і Е38 і Х3 Е83 так як конструкція подрулевого ідентична ... І так, одного разу, натискання кнопки BC на торці важеля перемикання поворотів, не призводить до зміни інформації, що відображається на дисплеї бортового комп'ютера - БК наполегливо показує тільки температуру за бортом. Причина проста - від частого включення поворотників переламалися проводи в місці переходу з ручки на корпус підрульового перемикача. У моєму випадку був переламаний один:
Щоб дістатися до підрульового перемикача, потрібно зняти кермо. Складність у знятті подушки безпеки. Процедура описана в ТІСі та гугле для кожного типу рулів. У моєму випадку спорт-кермо, тонкою викруткою потрібно віджати два фіксатори праворуч і ліворуч, одночасно підтягуючи подушку на себе.
Від'єднуємо роз'єми з подушки - вони мають фіксатори, спочатку тонкою викруткою підняти тильну частину роз'єму, потім вже виймати його з частини подушки. У різних кермів може бути по-різному, але принцип один і той же. Від'єднуємо внутрішню проводку керма від шлейфу, відкручуємо кермо (головка на 16). Після відвертання болта будуть видні шліци на валу та кермі, на них є мітки взаємного положення, запам'ятати як стоять чи нанести нові. Розполовинюємо кожух підрульових перемикачів - зверху один пістон знизу два, решта на клямках. Знімаємо шлейф, Торкс Т25.
Акум можна не відключати, головне не включати запалення з від'єднаною подушкою, інакше пропишеться помилка на подушку і її доведеться видаляти сканером. Так само обережно зішлейфом, не дивлячись що в ньому є фіксатор від провертання зі знятим кермом ... краще його не крутити - зіб'єте центральне положення, обірве стрічку. Знімаю обидва підрульових ... чому, це тема окремого запису. Зараз лише скажу, що замість рідного правого встановлено не рідний з кнопкою… на яку згодом буде виведений омивач фар.
Далі розкриваємо підкермовий (торкс Т7)
Паяємо переламані дроти ... довжини вистачає із запасом, щоб їх просто підпаяти один до одного. Хоча звичайно за феншем їх слід було б замінити. Але я вирішив поставити експеримент і подивитися, як довго протримається пайка. )) Збираємо у зворотній послідовності. При складанні подрулевого дивитися щоб усе потрапило на свої місця, хоча на мою там зібрати щось не так не реально. Після складання перевірити легкість перемикання всіх положень, якщо щось клинить, зусилля не прикладати, розбирати і дивитися що пішло не так ... Все на місце, кермо на місце по мітці, подушку в кермо, не забуваємо підключити проводи до шлейфа ... 3>Всі ... можна подивитися витрату ... Дані витрати будуть близькі до правди, адже він не обнулявся вже кілька місяців. ))
І тепер є ще така прикольна кнопка… про її підключення до наступних записів БП.