Ремонт рами - Технічне обслуговування та ремонт автомобілів

Ремонт рами

§ 67. Ремонт рами

Основними дефектами рам є погнутість балок та поперечок, тріщини втоми, тріщини по отворах під заклепки, порушення міцності заклепувальних сполук. Погнутість та тріщини з'являються внаслідок неправильної експлуатації автомобіля (перевантаження, неправильного буксирування тощо), надмірної жорсткості ресор, втоми металу.

При капітальному ремонті автомобіля рами повністю розбирають, деталі промивають та ретельно оглядають. Для розбирання заклепувальних сполук рами застосовують пневматичні рубальні молотки, газове різання та повітряно-дугове різання вугільними електродами. Після зрізу головки заклепку вибивають із отвору. Непридатні деталі рами замінюють на нові. Погнуті балки чи поперечки правлять у холодному стані на пресі чи спеціальному стенді. Якість правки контролюють перевірочними лінійками та шаблонами.

Тріщини на деталях рами усувають заваркою з постановкою або без додаткових деталей. Втомну тріщину перед зварюванням прорізають, забезпечуючи зазор, і зварюють встик. При тріщинах, що проходять через отвір для заклепок кріплення поперечок, вирізають ушкоджену ділянку та приварюють додаткову деталь. Ослаблені заклепки зрубують і замість них встановлюють нові.

технічне
Перед постановкою нових заклепок перевіряють стан отвору. Зношені отвори та отвори, у кромок яких є тріщини, заварюють. Після зачистки поверхні та шва свердлять отвори діаметром на 1 мм менше від номінального. На пресі роздають отвір до номінального розміру та зміцнюють з двох боків кромки.

Після відновлення всі ділянки, що піддавалися ремонту, зачищають, покривають олійною ґрунтовкою і підфарбовують.застосовують гідравлічну клепальну установку (рис. 107), що складається з гідравлічного приводу, арматури та скоби з силовою головкою. У корпусі установки розташовані масляний бак, масляний насос, реверсивний золотник із електромагнітами, реле тиску та інші прилади. За допомогою шлангів 5 масляний насос з'єднаний з силовою головкою 1, укріпленої на скобі 6. За скобу силову головку підвішують на робочому місці до крана-укосині або монорейки через механізм, що врівноважує.

Силова головка має мультиплікатор підвищення тиску. По шлангах 5 подається масло під тиском 140 кгс/см 2 а мультиплікатор підвищує його до 1000 кгс/см 2 . Під таким тиском масло надходить у робочий циліндр скоби і надає руху поршень, пов'язаний з бойком скоби.