Ремонт рефрижератора Портер з гарантією
Ремонт рефрижератора портер, відмінний від ремонту рефрижераторів інших виробників автомобілів в цілому, тому що рефрижератор часто інтегрують зі штатною системою кондиціонера, що дісталася автомобілю від заводу виробника, для цього на рефрижераторі стоїть соленоїд (перегороджує електромагнітний клапан), який розгороджує 2 контур високого тиску фреону рефрижератора, і кондиціонера, дуже часто, трубки, що йдуть на кондиціонер, гниють, і прокладені в рамі автомобіля, що дуже ускладнює пошук витоку, і кожні 2 тижні людина починає заправлятися, компресор рефрижератора встановлений знизу, і зняти компресор не поставити не так вже й просто, враховуючи що це все ще й під захистом, величезна проблема існує з додатково встановленим рефрижератором, тому що встановлюють рефрижератори на кронштейни які є, а не ті, які там повинні бути, найчастіше вони є проблемами власників, проблеми натяжних роликів, які стоять у самій нижній точці, випираючи за рівнем нижче балки, заїжджаючи на бордюр їх обов'язково гнуть, або повністю руйнують, вирішуючи проблеми рефрижератора даного автомобіля, дійшли чіткого розуміння його проблем. Найперша, при зміні фреону у випарнику для кондиціонера хлопці встановлюють його не змінюють розширювальну трубку, що виконує роботу ТРВ кондиціонера, бірюзова трубка підходить виключно і тільки під фреон 134 і обов'язково за нею повинен бути акумулятор рідкого фреону, чого зовсім немає на рефрижератор.
Далі, одночасно користуючись кондиціонером і рефрижератором неможливо домогтися необхідної температури в кузові, тому що та сама розширювальна трубка, ллє рідкий фреон через себе прямо на поршні компресора, по шляху найменшогоопору, тут фреону пройти із зони високого в зону низького тиску набагато простіше, стандартне закінчення роботи рефрижератора заклинили компресор.
У нашій багаторічній практиці бачили лише 2 автомобілі, у яких стояли окремо кронштейн під компресор кондиціонера, окремо під рефрижератор, ці машини були оригінальні з Кореї.
У зимовий період року, коли потрібно обігрів, корейські виробники надають таку опцію у своїх рефрижераторів, але біда в тому, що вони підійшовши на поводу європейських виробників не врахували рекомендацій, прописаних в інструкціях з експлуатації, і для здешевлення продукції забули вставити пару-трійку необхідних для безпеки дрібниць, результат, у самі морози - компресор, що заклинив. Ще одна з проблем це електрична частина, хоч і основний блок реле надійно ховають під бардачок, вода дивом знаходить шлейф блоку управління, і начебто все має працювати, а ні, найстражденнішим є загальний силовий запобіжник у акумулятора, на який прямо з-під колеса летить бруд, не залишаючи шансів вижити. Ще одна біда рефрижераторів портер промивка системи, і доливання в неї масла, не розуміючи суті процесів, що відбуваються, багато майстрів намагаються вимити закриту соленоїдами систему, не маючи можливості поставити постійний неодимовий магніт або включити рефрижератор. Тим самим клієнт платить за повне розбирання рефрижератора частинами.