Ремонт регулятора печі
Nissan Bluebird Sylphy 2001
Сідаю я тут вранці в машину, заводжуся, грубка не вмикається. Панель керування кліматом горить, на кнопки реагує, а моторчик грубки не крутить і все тут. Півгодини відшкрябував лобове від інею, з'їздив на роботу і ввечері почав копати, в чому ж проблема.
Усі запобіжники цілі, копаємо далі. Перевірив сам моторчик грубки, він перебуває під бардачком. Кинув на нього дроти безпосередньо від акумулятора — працює на максимальних обертах, так і має бути. Значить справа в електриці салоном. Як зазвичай полазив по форумах, кажуть справа в регуляторі обертів грубки. Він знаходиться над лівою ногою водія під торпедою, до нього йде клема з трьома проводами, два товсті + і - на моторчик пічки і один тонкий на керування з клімату. Якщо скріпкою замкнути 2 товсті дроти у фішці, то моторчик так само запрацює на максимумі. Отже, симптоми: грубка взагалі не включається - згорів тепловий запобіжник усередині регулятора, якщо грубка працює на максимальних обертах і не регулюється - згорів транзистор, а також усередині регулятора.
Тут 2 шляхи вирішення проблеми: купити новий (1650р. на екзисті, номер 27226-70T03) або перепаювати цей. Я вирішив замовити новий, щоб не колгоспити та й ціна не висока. Але чекати 6 днів без грубки не варіант, думаю дай поки цей спробую зробити, може запрацює. Тим паче втрачати нічого, він все одно не працює. В інтернеті знайшов пару статей з ремонту. Тож приступимо.
Знімати його начебто і не складно, але довелося вигнутися як змія)) Все робилося як завжди на вулиці, опускаємо ручник, лягаємо на передні сидіння, і голову з руками під рульову колонку) Там від'єднуємо колодку і відкручуємо 2 шурупчики, знімаємо регулятор.
Плата припаяна до транзистора тазапобіжнику, тому треба паяльником зняти плату. На фото видно 3 контакти транзистора та 2 контакти запобіжника. Я брав в'язальний гачок, з невеликим зусиллям підчіпував один край і одночасно випаював 3 контакти. Коли один бік зняли, випоюємо другий тим же способом і знімаємо плату. Під платою транзистор та запобіжник тримаються на болтику.
Хто б міг подумати, що через маленького запобіжника навернеться вся система обігріву салону! Наше завдання його замінити, знайти такий же можна в радіодеталях тепловий запобіжник 2А 140С 250V. Можна і менше, від 110С до 140С. Робоча температура у нього 80-90С (інформація з форумів). Рідний транзистор NEC K2500 важко знайти і він дорогий, як аналог підійде IRFP064N. На жаль у моєму районі немає радіодеталей, я з'ясував, що на пріорі з кліматом стоїть майже такий самий регулятор. У нас у магазинах він коштує 720р., мені дістався безкоштовно від знайомого пріоровода. Розбираємо пріорівський регулятор у такий же спосіб, випаюємо запобіжник і транзистор.
На останньому фото справа – рідна плата, праворуч – пріорівська. Я вирішив міняти відразу і запобіжник і транзистор. З запобіжником зрозуміло, а от транзистор треба перевіряти і не факт, що він цілий. А перепаювати все по 10 разів ох як не полювання, тому беремо все пріорівське та ставимо до рідної плати. До речі підходить ідеально, тільки вусики запобіжника треба трохи підігнути. Не забуваємо намазати термопасту між транзистором, запобіжником та корпусом. Термопаста в будь-якому комп'ютерному магазині продається, хто розбирав комп'ютер, знає)) Зібрав, поставив, все працює. Але я намагаюся ставити лише оригінальні запчастини, особливо в електроніці, в міру можливості. Регулятор коштує не дорого, тому як прийде поставлю рідний, а це буде про запас)) Може цекомусь здасться дивним, але така ось я людина, люблю все оригінальне, як воно було задумане виробником)))