Ремонт шин у польових умовах - Додаткове обладнання - Кросовер Клуб (RU)
#1
- Місто Москва
Те, що мандрівник має бути майстром на всі руки, продиктовано необхідністю. Адже далеко від цивілізації навіть невелика дрібниця, яка в місті вирішується за хвилини, може перетворитися на серйозну проблему. Взяти, наприклад, проколоте колесо.
Під час подорожі Карелією я пробив всі чотири колеса. Місцеві жартівники вирішили перегородити шлях даішникам у своє селище і закопали поперек дороги дошки із цвяхами-стодвадцятками. Але доля вирішила підсунути «подаруночок» мені. Найближчий шиномонтаж за 200 кілометрів. На щастя, у мене знайшлися шурупи, здатні заткнути дірки, і до сервісу я дотягнув. А якби шурупи були тоншими або їх взагалі не виявилося? Тоді я зрозумів, що настав час освоювати ремесло шиномонтажника.
Набори для ремонту шин продаються практично в будь-якому магазині запчастин. Основні інструменти – спеціальний напилок, голка (названа ще шилом) та гумові джгути. Непогано мати рідкий активатор, але обов'язковим цей компонент не є.
Технологія проста: знаходиш місце проколу, видаляєш його причину, зачищаєш дірку напилком і шилом заправляєш джгут в отвір. Але це теоретично.
Місце проколу не завжди радісно стрибає назустріч, кричачи: «Починай мене!» Найчастіше доводиться знімати колесо, очищати від бруду, накачувати до 3-4 атмосфер та обливати мильним розчином. По бульбашках знаходимо місце витоку повітря.
Є тонкощі і в установці джгутика. Спочатку його треба просунути в отвір голки та протягнути так, щоб голка виявилася посередині. Довжина джгута повинна становити не менше 10 см, особливо якщо у вас універсальні або грязьові покришки зпосиленим протектором. Гумова "мотузка" не завжди охоче лізе в отвір шила, тому іноді кінчики голки потрібно розтиснути. Якщо є активатор, слід змочити джгут. Просовувати гумку в отвір треба без зайвих зусиль. Інакше вушко голки розріже джгутик. Занурювати шило в протектор слід доти, поки на поверхні не залишиться 1 см гумки, після чого акуратно, при необхідності з розгойдуванням і проворотами, витягнути інструмент: різкий ривок поверне джгут на поверхню. Залишається обрізати кінчики латки, накачати колесо до 4-5 атмосфер і перевірити герметичність мильним розчином. Пухирців немає – можна їхати. Якщо повітря виривається, вколупуємо джгут і проводимо весь цикл по новій.
Ліквідувати самотужки можна не будь-який прокол. Ушкодження боковини часто взагалі не лікуються, тим паче кустарно. Виробники наборів заявляють, що у протекторі герметизуються дірки до 10 мм у діаметрі, але особистий досвід показав, що нефахівець заткнути отвір понад 8 мм навряд чи зможе. Хоча якщо немає альтернативи, то треба намагатися. При проколах до 5 мм застосовується один джгут, більше 5 мм – в голку вставляйте одразу два. І ретельно підбирайте інструмент.
Ми взяли кілька комплектів різної комплектації. Виявилося, що основна – це будова шила. Класика, коли вушко аналогічно вушці швейної голки, тільки з розрізом у зовнішній частині, не дуже зручно. Особливо для непрофесіонала. Туди складно просунути навіть один джгутик, а якщо потрібно ремонт великої дірки, то можна мучитися довго. Тому вушко має бути «рогаткою»: джгут легко встає всередину і легко виходить при витягуванні шила з протектора. Напилок і голка повинні мати Т-подібну ручку. І напилок з голкою можуть бути об'єднані. Роботі це не заважає, а возити один предмет замість двохпростіше.
У результаті найбільш зручним з усіх наборів, що потрапили до нас, виявився універсальний інструмент, що входить до складу компресора «Качок К70» виробництва компанії Tany. До речі, тієї ж, що робить "Беркути". Цілком ймовірно, що таке шило-напилок можна купити й окремо, але нам воно не попалося.
І насамкінець про джгути. Для новачків зручніше джгути із сирої гуми. Вони досить пружні, і ризик порвати їх під час встановлення невеликий. Але якщо дірка велика, «сирі» джгути можуть пропускати повітря. Тому в подорожі треба мати з собою штук десять звичайних джгутів і штук п'ять більш щільних, в оплетці. І регулярно перевіряйте їх стан: гума при зберіганні висихає та втрачає свої властивості.