Ремонт системи живлення двигуна

Основними несправностями системи живлення бензинового двигуна з карбюратором є:

припинення подачі палива до карбюратора;
утворення надто бідної або багатої горючої суміші;
підтікання палива, утруднений пуск гарячого чи холодного двигуна;
нестійка робота двигуна на холостому ході;
перебої у роботі двигуна, підвищена витрата палива;
збільшення токсичності відпрацьованих газів у всіх режимах роботи.

Основними причинами припинення подачі палива можуть бути : пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса; засмічення фільтрів; замерзання води у паливопроводах. Для того щоб визначити причини відсутності подачі палива, потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність, щоб бензин не потрапив на двигун і не сталося його займання, і підкачати паливо важелем ручний або провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з добрим натиском, то насос справний.

Тоді потрібно вийняти паливний фільтр вхідного штуцера і перевірити, чи він не засмічився. Про несправність насоса свідчить слабка подача палива, періодичне подання палива та відсутність подачі палива. Ці причини можуть говорити і про те, що засмічена магістраль подачі палива від паливного бака до паливного насосу.

Основними причинами збіднення паливної суміші можуть бути : зменшення рівня палива в камері поплавця; заїдання голчастого клапана камери поплавця; слабкий тиск паливного насосу; забруднення паливних жиклерів.

Якщо змінюється пропускна здатність головних паливних жиклерів, це призводить до збільшеннятоксичності відпрацьованих газів та зниження економічних показників двигуна.

Для ремонту та усунення дефектів необхідно перевірити подачу палива. Якщо подача палива нормальна, необхідно перевірити, чи немає підсмоктування повітря в з'єднаннях, для чого запускають двигун, закривають повітряну заслінку, вимикають запалювання та оглядають місця з'єднання карбюратора та впускного трубопроводу. Якщо з'являються мокрі плями палива, це вказує на наявність у цих місцях нещільності. Усувають дефекти підтягуванням гайок та болтів кріплення. За відсутності підсмоктування повітря перевіряють рівень палива в камері поплавця і, якщо потрібно, регулюють його.

Якщо засмічені жиклери, їх продувають стисненим повітрям або, у крайньому разі, обережно прочищають м'яким мідним дротом.

Підтікання палива слід усувати негайно через можливість виникнення пожежі та перевитрати палива. Необхідно перевірити щільність спускової пробки паливного бака, з'єднань паливопроводів, цілісність паливопроводів, герметичність діафрагм та з'єднань паливного насоса.

Причинами утрудненого запуску холодного двигуна можуть бути: відсутність подачі палива до карбюратора; несправність пускового пристрою карбюратора; неполадки системи запалення.

Якщо паливо добре подається в карбюратор і система запалювання справна, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної та дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокоректора пускового пристрою. Необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу та перевірити роботу пневмокоректора.

Нестійка робота двигуна або припинення його роботи при малій частоті обертання колінчастого валу на холостому ході може бути викликанатакими причинами: неправильне встановлення запалювання; освітою нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними; порушенням регулювання зазорів між коромислами та кулачками розподільчого валу; зниження компресії; підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором.

Після кожних 15 000–20 000 км пробігу перевіряють і підтягують болти та гайки кріплення повітроочисника до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного та випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальної труби . Знімають кришку, дістають фільтруючий елемент очищувача повітря, замінюють його новим. При роботі в умовах запиленості елемент, що фільтрує, змінюють після пробігу 7000–10 000 км, змінюють фільтр тонкого очищення палива. При встановленні нового фільтра стрілка на його корпусі повинна бути спрямована протягом руху палива до паливного насоса. Необхідно зняти кришку корпусу паливного насоса, вийняти сітчастий фільтр, промити його і порожнину корпусу насоса бензином, продути стиснутим повітрям клапани та встановити всі деталі на місце, вивернути пробку з кришки карбюратора, вийняти сітчастий фільтр, промити його бензином, продити стиснутим повітря місце.

Крім перерахованих робіт через 20 000-25 000 км пробігу карбюратор очищають і перевіряють його роботу, для чого знімають кришку і видаляють забруднення з камери поплавця. Забруднення відсмоктують гумовою грушею разом із паливом.

Потім продувають жиклери та канали карбюратора стисненим повітрям; перевіряють і регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора; перевіряють роботу системи ЕП XX; регулюють карбюратор навідповідність вмісту оксиду вуглецю СО та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.

Технічне обслуговування системи живлення полягає також у щоденному огляді з'єднань паливопроводів, карбюратора та паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Прогрів двигун, потрібно переконатися в стійкості роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого валу. Для цього швидко відкривають дросельні заслінки, потім їх різко закривають.

Ремонт паливного насосу

Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути спричинене несправністю паливного насоса. У цьому випадку насос розбирають, всі деталі промивають в бензині або гасі і ретельно оглядають їх для виявлення тріщин і обломів корпусів, негерметичності всмоктувального та нагнітального клапанів, провертання в посадкових місцях або осьового зміщення патрубків верхнього корпусу, розривів, відшарування країв отвору під тягу мембрани. Повинні добре працювати важіль ручного приводу та пружина важеля. Фільтр насоса має бути чистим, сітка має бути цілою, а кромка ущільнювача – рівною. Пружність пружини перевіряють під навантаженням. Пружини та мембрани, що не задовольняють технічним вимогам, підлягають заміні.

У корпусі паливного насоса можуть бути такі пошкодження, як знос отворів під вісь важеля приводу, зриви різьблення під гвинти кріплення кришки, жолоблення площин роз'єму кришки та корпусу. Зношені отвори під вісь важеля приводу розгортають до більшого діаметра та вставляють втулку; зірване різьблення в отворах можна відновити шляхом нарізування різьблення більшого розміру.

Короблення площини прилягання кришки усувають притиранням на плиті пастою або шліфувальноюшкіркою.

Якщо у важеля приводу мембрани насоса зношені отвір, який встановлюють опорний палець, і робоча поверхня, що стикається з екцентриком, отвір розгортають до більшого діаметру, а робочу поверхню наплавляють і піддають механічній обробці за шаблоном. Зношені пластинчасті клапани ремонтують торцюванням поверхні при шліфуванні на притиральній плиті. Після ремонту та складання насос піддають випробуванню на спеціальному приладі.

Ремонт карбюратора.

Для ремонту карбюратора його зазвичай знімають з автомобіля, розбирають, чистять і продувають стисненим повітрям деталі і клапани; змінюють деталі, що зносилися, і вийшли з ладу, збирають карбюратор, регулюють рівень палива в поплавковій камері і регулюють систему холостого ходу. Знімати та встановлювати карбюратор, а також кріпити та підтягувати гайки кріплення можна лише на холодному карбюраторі, при холодному двигуні.

Для того щоб розібрати кришку карбюратора, потрібно обережно виправляти виправкою вісь поплавців зі стійок і зняти їх; зняти прокладку кришки, вивернути сідло голчастого клапана, паливо-провід подачі палива та вийняти паливний фільтр. Потім вивернути актюатор системи холостого ходу та вийняти паливний жиклер актюатора; вивернути болт та зняти рідинну камеру; зняти хомут кріплення корпусу пружини, саму пружину та її екран. Якщо необхідно, від'єднують корпус напівавтоматичного пускового пристрою, його кришку, діафрагму, упор плунжера, регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки, тягу важеля відкривання дросельної заслінки.

У деяких випадках відновити працездатність карбюратора можна, не знімаючи його з автомобіля і не розбираючи повністю, а шляхом регулювання системи холостого ходу, приводу повітряної заслінки,вивертання та чищення його фільтра або з частковим розбиранням карбюратора.

Часткове розбирання включає зняття кришки, регулювання рівня палива в поплавковій камері і продування жиклерів.

У статті використані матеріали з відкритих джерел: (Віктор Барановський. Автомобіль. 1001 порада)

Поділитись "Ремонт системи живлення двигуна"