Ремонт складальних комплектів та деталей системи охолодження
Водяний насос.До основних дефектів деталей водяного насоса відносяться: знос внутрішньої поверхні втулок; тріщини корпусу; знос, тріщини та корозія поверхні лопаток крильчатки; зрив різьблення в отворах; знос посадкових місць під підшипники та завзяту втулку; знос посадкового місця під крильчатку на валику, під втулками, сальниками та шківами вентиляторів.
Ізношені поверхні під підшипники (за умови, що зазори становлять не більше 0,25 мм) рекомендується відновлювати за допомогою герметиків «Унігерм-7», «Унігерм-11» та інших. Якщо величина зазору перевищує 0,25 мм, необхідно ставити тонкі сталеві стрічки (товщина стрічок – до 0,07 мм).
Ллиттям з алюмінієвого сплаву або капрону можна виготовити крильчатки. При цьому втулка повинна бути зі сталі.
Н аплавкою (в середовищі вуглекислого газу) з подальшим хромуванням рекомендовано відновлювати зношені поверхні валиків.
На ущільнювальній шайбі допустимі ризики та знос на глибину не більше 0,5 мм. Якщо зношування більше – шайба підлягає заміні.
П при установці валика водяного насоса потрібно закласти мастило «Літол-24» (100 г) в міжпідшипникову порожнину. Ущільнююча шайба та торець опорної втулки перед установкою повинні бути покриті тонким шаром герметика «Еластосил 137-83» або мастилом, що складається (за масою) з 60 відсотків дизельного масла та 40 відсотків графіту.
Ппісля завершення складання зазор між корпусом водяного насоса і лопатями крильчатки повинен становити 0,1-1,5 мм. Валик має легко обертатися.
Обкатка та випробування водяних насосів проводиться на спеціальних стендах:
насоси двигунів ЯМЗ-240Б - на стенді ОР-8899;
насоси двигунів Д-50, Д-240 – на стенді КІ-1803;
насоси двигуна ЗМЗ-53 - на стенді ОР-9822.
О бкатка виконується протягом трьох хвилин, далі проводяться випробування за режимом, представленим у [табл.50].
Табл. 50. Режими випробування водяних насосів.
| Марка двигуна | Режим випробування | Подача не менше (л/хв) | |
| протитиск (МПа) | частота обертання валика (мін-1) | ||
| СМД-60, СМД-62, СМД-64 | 0,03-0,035 | 2300±115 | 425 |
| А-41, А-01М | 0,03-0,05 | 2000±20 | 270 |
| Д-50, Д-240 | 0,03 | 2600±30 | 120 |
| ЗМЗ-53 | 0,11-0,12 | 3000±100 | - |
Увсі насоси після ремонту обов'язково проходять перевірку на герметичність при тиску 0,12-0,15 МПа. Не допускається витік води через ущільнення та різьблення шпильок.
Вентилятори.Характерні дефекти вентиляторів: знос струмків у шківах під ремінь, знос посадкових місць у шківах під зовнішні кільця підшипників кочення, вигини хрестовини та лопатей, ослаблення заклепок на хрестовині.
Ізношені струмки шківів (до 1 мм) відновлюються проточуванням. Ослаблені заклепки на хрестовині лопат слід підтягнути. Якщо зношені отвори під заклепки, вони підлягають розсвердлюванню, а потім встановлюються заклепки збільшеного розміру. Після переклепування передні кромки лопатей повинні бути в одній площині (допускається відхилення не більше 2 мм). Форма лопат вентиляторів та кут їх нахилу щодо площини обертання перевіряється шаблоном. Кут нахилу повинен бути в межах 30-35 градусів. За потреби їх слід правити.
Свибраний зі шківом вентиляторпотрібно статично збалансувати. З метою усунення дисбалансу потрібно просвердлити заглиблення в торці шківів або обтяжити лопату (з її опуклого боку) приварюванням або приклепати пластинку.
У тому випадку, якщо в гідромуфті приводу вентилятора дизеля ЯМЗ-240Б спостерігається підтікання масла через ущільнення, є осьовий зазор і заїдання веденого і ведучого валів при обертанні лопатей крильчатки і шківа (від руки), то потрібен ремонт.
Дефекти в деталях гідромуфти аналогічні характерним дефектам деталей вентиляторів, відповідно, аналогічні способи їх усунення. Якщо кулькові підшипники гідромуфти мають осьовий та радіальний зазор понад 0,1 мм, то вони підлягають заміні.
Зазор між веденим та провідним колесами гідромуфти при складанні повинен становити 1,5-2,0 мм. Шків приводу гідромуфти при нерухомій маточці вентилятора і, навпаки, маточина при нерухомому шківі повинні вільно обертатися. Термосиловий датчик вмикача гідромуфти слід регулювати шляхом постановки регулювальних шайб на включення при температурі рідини, що охолоджує, 90-95 градусів Цельсія і на вимикання при її температурі 75-80 градусів Цельсія.
Радіатори.До найбільш поширених дефектів радіаторів відносяться: відкладення накипу на внутрішніх стінках трубок і резервуарів, їх пошкодження, забруднення зовнішніх поверхонь трубок і пластин, що охолоджують. Забруднення та відкладення слід видаляти промиванням.
При проведенні випробувань радіатор заповнюється водою (герметизуючи гумовими пробками). Потім слід створити насосом надлишковий тиск: протягом 3-5 хвилин радіатор повинен давати витоків. Радіатори тракторів К-700, К-701 перевіряються при тиску 0,10-0,14 МПа, інших - притиск 0,05-0,10 МПа. Якщо виявлено підтікання, то радіатор потрібно розібрати, помістити серцевину у ванну з водою і шляхом подачі повітря по шлангу від ручного насоса в кожну трубку і наявність бульбашок визначити місце пошкодження.
Нзбройні пошкодження слід запаяти. Пошкоджені трубки, які розміщені у внутрішніх рядах, необхідно запаяти (заглушити) з обох кінців. Дозволено запаювати до п'яти відсотків трубок. Якщо їхня кількість перевищує 5%, то пошкоджені трубки підлягають заміні. З цією метою через трубки слід продувати гаряче повітря, яке нагріте до температури 500-600 градусів Цельсія в змійовику, встановленому на паяльній лампі [рис. 98].
Мал. 98. Пристрій для відпаювання та пасатижі для видалення трубок радіатора.
4) - Паяльна лампа;
Ппісля розплавлення припою слід витягти трубку, використовуючи спеціальні пасатижі з язичком [рис. 98] (розмір та форма повинні відповідати перерізу отвору трубки). Відпаювання трубок також може проводитися шомполом, який нагрітий до температури 700-800 градусів у горні, або через нього пропущений електричний струм від зварювального трансформатора. Старі трубки повинні бути витягнуті та замінені новими (відремонтованими) у напрямку вусиків охолоджувальних пластин. Трубки слід припаяти до опорних пластин за допомогою припою ПОС-30.
Дінший спосіб: дефектна трубка розвалюється на більший діаметр за допомогою шомпола (квадратного перерізу для круглих трубок або ножа з розширенням на кінці для плоских трубок). Потім вставляється нова трубка і припаює по кінцях до опорних пластин.
Озагальна кількість гільзованих або знову встановлених трубок для карбюраторних двигунів повинна становити не більше 25 відсотків від їх загальногочисла, а дизельних двигунів – трохи більше 20 відсотків.
Еякщо пошкодження великі, то після відпаювання опорних пластин необхідно вирізати дефектну частину радіатора (для цієї мети застосовується стрічкова пилка). Потім місце вирізаного елемента радіатора встановлюється аналогічна частина, взята від іншого (раніше вибракованого) радіатора. Усі трубки потрібно припаяти до опорних пластин.
Трещини та розриви в латунних резервуарах усуваються методом паяння.
Івипробування радіаторів у зборі (для тракторів К-700, К-701, Т-150, Т-4А та інших) виробляються на стенді КІ-13771 при встановленому тиску 0,15 МПа.
Ремонт масляних радіаторів проводиться аналогічно до ремонтних операцій водяних радіаторів. Для видалення смолистих відкладень вони промиваються препаратом АМ-15. Паяння трубок до бочок проводиться методом газового зварювання із застосуванням мідно-цинкового припою ПМЦ. Випробування масляних радіаторів здійснюється під тиском 0,3 МПа.
Ремонт термостатів. Усі термостати мають бути очищені від накипу. Запаювання пошкоджених місць пружинної коробки проводиться за допомогою припою ПОС-40. Для заповнення пружинних коробок використається 15% розчин етилового спирту.
Івипробування термостата здійснюється у ванні з водою: початок відкриття клапана - при 70 градусів Цельсія, повне відкриття клапана - 85 градусів Цельсія, висота підйому клапана - 9,0-9,5 мм. Регулювання висоти підйому клапана здійснюється шляхом обертання клапана на різьбовому кінці хвостовика пружинної коробки.