Ремонт ТНВД, перший досвід ТНВД VP44
Ремонт ТНВД, перший досвід ТНВД VP44
Зайнятися ремонтом цього автомобіля вмовили транзитники. Та й досвід зайвим не буває. Після заряду розрядженого на машині АКБ я приступив до сканування.
Сканер видав коди помилок практично по кожному датчику. Велике було бажання власників завести диво японської техніки, відключаючи все електричне.
Але їхні сподівання не справдилися.
Після зачистки всього сміття та повторної перевірки прилад вказав конкретну проблему.
DTC 0704 P4. SPILL/CIRC. DTC 0706 P6. SPILL VALVE.
Ці помилки вказували на проблему із клапаном у ТНВД. З клапаном був зв'язку. За такої помилки двигун не запуститься. Клапан встановлений із торця насоса. Доступ до нього обмежений. Навіть для перевірки довелося демонтувати деякі деталі та проводку. Вирішено було відрізати провід клапана для продзвонювання та перевірки керуючих імпульсів. Живлення "плюс" на клапані було, а обмотка 1,2 Ом була цілою. Не було управління "мінусу". Блок управління, встановлений на корпусі ТНВД, не давав імпульсів. Вирішили демонтувати ТНВД для подальших досліджень. Знімання насоса на цьому автомобілі процес творчий. Дизеліст згадував усіх своїх родичів до десятого коліна, і японців спільно з німцями, які зробили це "диво техніки".
«Головне не відкрутити центральну гайку на насосі» - так наставляв мене досвідченіший колега.
Після кількох годин роботи дизеліст з гуркотом приземлив важку деталь на мій паяльний стіл. Блок керування насосом був прихований під масивною алюмінієвою кришкою. Після розбору та детального огляду я зважився на розбір, втрачати все одно було нічого, або полагоджу, або "засуджу". У роботі механіки насоса мав просторові знання. Моє завдання було знайтикеруючий імпульс на злощасний клапан.
Розкривати кришку блоку довелося тонким шпателем, щоб не пошкодити внутрішній вміст. Після детального огляду та продзвонювання, я виявив причину поломки. Ключовий транзистор (керуючий клапаном) був "пробитий" - відгорів висновок. Плата комп'ютера охолоджується соляркою, що проходить в "тілі" насоса. Причиною поломки міг стати повітряний міхур, який утворився після зміни паливного фільтра і тривале обертання стартером при цьому. Тривале обертання стартером поряд із поганим охолодженням провокують локальний перегрів транзистора в пікових навантаженнях. А при старті для максимальної подачі палива клапаном транзистор максимально відкритий.
Тому слід подумати про те, що після заміни фільтра необхідно прокачувати систему. До повного видалення з неї повітря і не намагатися прокачати систему живлення ТНВД стартером. До речі, у німців у баку стоїть датчик аварійного рівня палива в баку (поплавець), який при нестачі палива знімає живлення з блоку ЕБУ, що зберігає ТНВД у цілісності, запуск можливий, але тільки після заправки машини паливом.
Демонтував нижній клапан випередження упорскування. Іржі там було достатньо. Це найнижча точка насоса - весь бруд накопичується тут. Ультразвук вирішив цю проблему.
На другий день хлопці привезли розбитий після аварії та розібраний насос, але з цілою верхньою кришкою. "Ляктроніка" не постраждала, запевняв господар. Я розкрив насос і напрочуд виявив цілу плату.
Далі було справою техніки прилаштувати новий "мозок" на насос:
Установка на автомобіль зайняла ще деякий час. Запуск відбувся успішно – плата виявилася повністю робочою. Післядеяких коригування внутрішнього тиску двигун запрацював правильно.