Ремонт торсованої підвіски, Задня балка на авто Peugeot та Citroen

Розглядаючи проблеми торсійних балок, можна дійти висновку про те, що обслуговування та ремонт торсійної підвіски Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA в основному пов'язаний з такими ситуаціями:

  • Регулювання висоти підвіски
  • Демонтаж або заміна торсіонів задньої балки
  • Заміна голчастих підшипників задньої балки
  • Заміна осей, пальців задньої балки
  • Ремонт важелів задньої балки

Вищеперелічені процедури, різною мірою, турбують власників Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Sіtroen Berfan.

авто

Регулювання висоти задньої підвіски, не можна розглядати як ремонт торсійної підвіски, зазвичай це відбувається через те, що господареві, який сповідує спортивний стиль хочеться підняти задню частину автомобіля. У деяких випадках змінити висоту торсійної балки має сенс, з метою збільшення жорсткості та зменшення осідання задньої частини автомобіля, при максимальному завантаженні. Звичайно, треба розуміти, що торсіон задньої балки не розрахований на таку роботу і в разі зміни висоти задньої балки буде експлуатуватися при більш агресивному навантаженні, що швидше за все позначиться на його ресурсі.

Зміна висоти полягає у зміні положення торсіону, точніше його шліцевого кінця, зірочки. Торсіон, на своїх кінцях, має шліцеві роз'єми (тато). Одним кінцем, торсіон кріпиться в шліцевий роз'єм (мама), у важіль задньої балки. Іншим, у роз'єм на корпусі балки. Рідний стан шліців відзначено мітками, усунення шліців і міток говорить про зміну висоти та жорсткості.

Якщо проводиться ремонт торсійної підвіски,зазвичай, необхідний демонтаж торсіонів. У цій ситуації важливо намітити рідне положення торсіонів у задній балці, щоб при монтажі було, однозначно, ясно - що і куди вставляється. Для демонтажу торсіону при його стягуванні із шліцевого з'єднання використовують інерційний знімач. Шпилька зйомника вкручується в різьблення на торці торсіону, можливо, це різьблення необхідно буде почистити - запасіться мітчиком. Дуже часто шліцеві з'єднання торсіонів, як кажуть, «закисають» або «прикипають», у цьому випадку стандартний інерційний знімач не допоможе, рятує звичайна кувалда.

Найчастіше ремонт торсійної підвіски Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA пов'язаний із заміною голчастих підшипників важеля задньої балки. За деякими даними, заміна голчастих підшипників потрібна після 80 000 км пробігу. У процесі заміни підшипників знадобиться демонтаж торсіонів та важелів задньої балки. Кожна із сторін балки має два підшипники.

Найнебезпечніша проблема задньої балки Пежо, Сітроен, Саманд, Ліфан полягає в тому, що знос голчастого підшипника, звичайному автоаматору визначити важко. У відсутності діагностики, автомобіль експлуатується при підшипнику, що розсипався, посилюючи проблему. У результаті, зношується вісь (інша назва – палець) яким «бігають» ролики-голки підшипника (голковий підшипник задньої балки Citroen, Peugeot, Samand немає внутрішньої обойми, його ролики «качаються», безпосередньо, по поверхні осі).

Заміна осей задньої балки можлива, але дуже скрутна в «домашніх» умовах, оскільки, крім знань та досвіду, потребує спеціального обладнання та пристроїв. Станції технічного обслуговування, що офіційно займаються автомобілями PSA, не займаються заміною осей, а пропонують тільки нову балку в зборі зновими осями – досить дорога пропозиція.