РЕМОНТ Вакуумного Підсилювача Гальм (ВУТ)
Почитав трохи книжечки розумні та зрозумів, що ніхто ці вакуумники не береться ремонтувати! Знімають і за 1300-1500 рублів купують нові. Що ж робити? До того ж грошей вже стало шкода після візиту до карбюраторника, та й ремкомплект мені вдалося купити (ціна йому приблизно150 рублів).
Дотягнув до ночі та вперед знімати! Зайняло цю справу близько 30 хвилин. ГТЦ не треба знімати! Достатньо відвести його убік, розташувавши над бензонасосом.
Докладно описувати не стану, тому що вся інформація зі зняття/установки ВУТ є в будь-якій автомобільній абетці. Я краще розповім те, що навряд чи хтось покаже і правильно розкаже.)))
Знімаючи ВУТ, помітив, що шланг ледь гнеться! Почав відводити його вбік, то він і відірвався. Шланг поставив новий (разу на 3 довше). Виявляється, він у мене теж про запас лежав.
Приніс ВУТ додому і почав потихеньку розбирати. Робити це ооооочень просто.)) Перш ніж почати розклепувати, найкраще навернути дві гайки, які притискають ГТЦ. Це необхідно для того, щоб сильна пружина раптово не розпрямилася, внаслідок чого корпус вакуумника розлітається в різні боки (аби не в обличчя!).
Далі слід звернути увагу на стан силіконових кілець у шайбах (сифоніт у цих місцях хвацько)! Якщо вони рвані, то в ремкомплект їх немає, і тоді вже доведеться збирати як є, і зверху мазати герметиком.
Я не люблю всі ці ремкомплекти, бо в них часто кладуть одну хрень, тому міняю все лише в крайній потребі! Основну гумову діафрагмузмінювати не став, оскільки стара виявилася без дефектів і набагато кращої якості, ніж нова. Усі частини вакуумника перед складаннямобов'язковопрочистити від бруду та іншого гівна!
Мастило в моєму вакуумнику практично не було! У всіх рухомих з'єднаннях ВУТ мої знайомі ГАЗоводи та УАЗоводи порадили використовувати мастило Ціатим-221 (на крайняк Літол теж годиться). Немає сумнівів сумніватися в рекомендаціях, бо технологія складання перевірена десятиліттями.)) Але я мала банку Ціатим-201. Почитав інформацію про всі ці мастила, і зробив висновок, що всі три підійдуть. Тут немає величезної сили тертя і високих оборотів, тому сміливо можна мазати хоч Літолом.))
Найвідповідальніший момент! При складанні частини корпусу стиснути руками, при цьому навернути дві гайки і вже ними продовжувати стягувати половинки вакуумника. Щоб не довелося кректати, поки один стискає, а друга людина клепає. Все робиться просто і двома руками.)) При цьому рекомендую робити обжим хрестом. Ось як на картинці:
Робити клепки зручно великою плоскою викруткою і легкими ударами молотка (можна й гумовий молоток використовувати).УВАГА! кількох розбірок, заклепки почнуть рватися. Тому, ВІДРАЗУ потрібно робити все гранично акуратно і правильно. 2)Ні в якому разі не викидайте пружину з вакуумника! і нібито у них відмінно машини гальмують і їздять ... П *зд @ боль це все, та й годі!
Описувати установку не буду (інфа у книгах). Скажу лише одне:не забувайте відразу з'єднати шток ВУТ з педаллю гальма!Інакше чекає великийгеморой або доведеться заново встановлювати вакуумник і все прикручувати.)))))
ПІДСУМОК:підсмоктування повітря припинилося! Повернувся до карбюраторника і він знову налаштував карб, але вже безкоштовно. Обороти в нормі, скоро постараюсь зробити виміри витрати в різних режимах їзди.))Для довідки:Все ж краще налаштовувати оберти Холостого Ходу при включеному ближньому світлі + 1-ий режим пічки. Або хоча б із ближнім.
Навчайтеся на чужих помилках! Всім СВІТУ, ДОБРА та рівних доріг.)))))