Ремонт знімних деталей кузова - Кузовні роботи Рихтування, зварювання, фарбування, антикорозійна
Ремонт знімних деталей кузова
Знімними називають деталі, які встановлюють на каркас кузова та кріплять болтами. До них відносяться: бампери або щитки, грати радіатора, капот, кришка багажника, двері та крила (якщо вони знімні).
Складання проводиться за допомогою гвинтів із шестигранними головками, які загвинчуються в гайки. У деяких випадках гайки утримуються від провертання сепараторами квадратної форми з листового матеріалу. Сепаратори приварені до внутрішньої поверхні листа, до якого кріпиться знімна деталь. Гайка у сепараторі не провертається. Між головкою гвинта та листовою обшивкою кузова встановлюється пелюсткова шайба, що запобігає відкручуванню зібраних елементів. З часом корозія (іржа) у різьбленні гайки та гвинта робить відгвинчування неможливим або дуже важким. Тому небажано різко збільшувати зусилля на ключ, під дією моменту, що крутить, прикладеного до короткої ділянки гвинта між його головкою і гайкою, може статися відрив гвинта.
Для полегшення відгвинчування можна спробувати змастити гвинти та гайки спеціальними оліями чи рідинами. Перед відгвинчуванням трохи чекають, щоб рідина проникла у заіржавлене різьблення. Ефективний інший спосіб відгвинчування, який полягає у нагріванні гайки полум'ям киснево-ацетиленового пальника. При цьому гвинт подовжується, а іржа відокремлюється. Але при нагріванні гайки до червоного нагрівається навколишній матеріал кузова, що може викликати обгорання гумових ущільнень, електричних проводів, що знаходяться поблизу, так що цей спосіб застосовувати можна дуже обережно і тільки після зняття деталей, які здатні займатися.
Якщо гвинт обламався, необхідно в частині, що залишилася просвердлити отвір малого діаметра (для напрямку), а потім просвердлитиотвір діаметром під нарізку різьблення та нарізати різьблення. Після зняття пошкодженого елемента, зачищають контактні поверхні. Якщо ці поверхні були захищені, їх покривають спеціальної антикорозійної фарбою. При наступній установці необхідно застосовувати нові гвинти та шайби. Перед встановленням бажано злегка змастити болт, що полегшує загвинчування та затримує утворення іржі.
Пошкоджені бампери в деяких випадках можна виправити. Так як метал бампера досить товстий, необхідний сильний нагрів зони правки, що призводить до руйнування хромового покриття. Деталі з корозійностійкої сталі з незначними пошкодженнями можна відремонтувати, а після відновлення форми відполірувати. Однак ці ремонтні операції рідко є вигідними, так як вартість правки швидко досягає вартості нової деталі, так що заміна є кращою. Крім того, не завжди якість виправлення профільованих бамперів задовільна. При ремонті складових бамперів роблять заміну лише пошкоджених деталей, у результаті знижується вартість ремонту.
Щитками зазвичай називають бампери, виготовлені із пластичних матеріалів. Сьогодні вони знаходять все ширше застосування для захисту автомобіля, ніж пояснюється ця назва. Крім того, вони значно покращують аеродинамічні характеристики кузова.
Ремонт щитків зі смоли, армованої скловолокном, може здійснюватися за допомогою склотканини, покритої смолою. (Докладніше про цю технологію буде розказано нижче). У той же час інші композиційні матеріали, з яких виготовляють щитки, такі як полікарбонати, зовсім непридатні для ремонту. Щитки зазвичай кріпляться до кузова двома центральними та двома бічними болтами. Якщо протитуманнаоптика або покажчики поворотів вбудовані в щитки, то при знятті щитка необхідно вимкнути електричні дроти.
Крила (знімні) часто знімають і замінюють новими, навіть якщо їх можна виправити. Редагування крил може обійтися дорожче, ніж заміна їх новими.
Крила кріпляться до кузова гвинтами, які зазвичай контряться, тобто ввінчені в пружні металеві пластинки. Крила кріпляться до верхньої частини бризковика, передньої стійки та передньої панелі. Щоб зняти крило, спочатку необхідно зняти буфер, а в деяких випадках і решітку облицювання радіатора, оптичні елементи фар та сигнальних приладів. Після зняття крила необхідно обробити місця контакту та видалити всі сліди корозії.
Перед встановленням нового (або вживаного) крила треба покрити місця контакту шаром герметика. Потім треба встановити крило на бризковик, вставити гвинти в місця кріплення і злегка загорнути їх, не затягуючи, щоб відрегулювати зазори дверей та капота, а потім затягнути гвинти остаточно. Потім можна встановити розташовані поблизу деталі, зняті перед зняттям крила. Приєднати електричні дроти до фар і сигнальних ліхтарів, дотримуючись забарвлення дротів, якщо така передбачена.
Якщо крила приварені і не дуже деформовані, їх зазвичай піддають правці, оскільки заміна таких крил досить трудомістка. Якщо редагування приварених крил потребує дуже багато часу і якщо внутрішні деталі або передня і задня стійки пошкоджені, то крила слід замінити.
Не всі частини крила виправляються з однаковою трудомісткістю, якщо крило піддається правці. Легше виправити верхню округлу частину крила, ніж його бічну поверхню, яка зазвичай має невелику опуклість.
Для збільшення жорсткості на бічній поверхні крилачасто виконують лінії твердості. Після загальної редагування за допомогою киянки необхідно насамперед відновити остаточну форму ліній жорсткості, а потім уже вирівняти поверхню крила. Потім виправляють бічні поверхні крила. Якщо при цьому виникають здуття, їх усувають точковим нагріванням деталі.
Якщо частина поверхні має невелику опуклість, яка переходить за межі ліній жорсткості, її можна усунути шляхом витяжки металу, не порушуючи при цьому форми поєднання лінії жорсткості з основною поверхнею. Таку операцію можна виконати тільки при досить великій довжині поверхні, так як при малій довжині обробки опуклість може стати більшою, ніж до виправлення.
Сказане означає, що у всіх випадках треба від початку вибрати правильну стратегію рихтування конкретної деталі. Помилка може призвести до непоправних дефектів.
Капот та кришка багажника – рухомі деталі автомобіля, отже, вони є знімними. Капот та кришка багажника виконуються із штампованого листа, посиленого з внутрішньої сторони листовими штампованими профілями. Деформація капота майже завжди викликає деформацію профілів жорсткості. Якщо відбулося складання капота та кришки багажника, то технічно їх неможливо виправити.
Правку капота або кришки багажника зручніше робити на верстаті, тому їх зазвичай знімають. Правка здійснюється спочатку за допомогою преса, потім – рихтуванням киянкою, спрофільованою за місцем. Коли форма деталі приблизно відновлена, видаляють точки зварювання та відрізають пилкою частини профілів жорсткості, що заважають вирівнюванню поверхні. Відрізають у недеформованій зоні, далі закінчують виправлення поверхні та профілів жорсткості окремо. Потім профілі жорсткості приварюють або киснево-ацетиленовим зварюванням, абоелектрозварювальним апаратом у середовищі захисного газу в ті місця, з яких вони були вирізані. При цьому панель капота або кришки багажника захищають від нагріву або азбестовим картоном, або листом металу, який поміщають між профілем, що зварюється, і поверхнею листа, а потім прибирають. Крапки зварювання піддають зачистці. Економічно такий обсяг роботи з відновлення форми рідко виправдовується для деталей автомобілів масового випуску. У цьому випадку практичніше замінити пошкоджену деталь на нову. Тож перед початком ремонтних робіт треба точно з'ясувати вартість деталей, а потім уже ухвалювати рішення, що робити. Інша справа – ремонт власними силами, які людина, як правило, не перераховує на гроші, особливо коли має проблеми з готівкою.
Двері також є рухомими елементами кузова автомобіля, вони виконуються знімними. Конструктивно двері складаються з каркаса, який є опорою для обшивки. До останнього часу панель дверей зазвичай підганялася і приварювалася до каркасу точковим зварюванням, потім почав поширюватися інший спосіб - склеювання. Приклеювання забезпечує найкращу герметизацію в місцях завальцювання, що значно знижує можливість утворення корозії.
При заміні дверної панелі рекомендується застосовувати той самий спосіб установки, що і на заводі-виробнику.
Іншими деталями дверей є скло, підйомник скла, замок з дистанційним керуванням, оббивка, що закриває внутрішню поверхню дверей у кабіні.
Більшість дверей із незначними пошкодженнями можна виправити. Однак на практиці таке виправлення економічно не завжди вигідне, якщо деформовано, наприклад, внутрішній каркас дверей. У цьому випадку пошкоджені двері замінюють новими і встановлюють на них придатні деталі та вузли, зняті.з пошкоджених дверей, за рахунок чого витрати власника на ремонт дещо скорочуються.
Якщо внутрішній каркас дверей не пошкоджений, ремонт можна виконувати двома способами: заміною пошкодженої панелі дверей новою панеллю або виправленням панелі дверей, якщо вм'ятина не викликала значного розтягування металу.
Для зручності виконання рихтувальних робіт двері знімають. (Можна зняти тільки осі шарнірів та від'єднати обмежувачі дверей). Потім двері розбирають. Спочатку знімають рукоятки склопідйомника і замку, що фіксуються на осях або за допомогою стяжних кілець і шплінтів, або за допомогою шпонок, доступ до яких утруднений, оскільки вони закриваються декоративними накладками, які, у свою чергу, притискаються пружинами. Внутрішня оббивка зазвичай кріпиться до дверей за допомогою розтискних прихватів, які входять до отворів внутрішньої порожнини дверей. Щоб зняти оббивку, потрібно ввести лезо викрутки (його попередньо покривають тканиною) між каркасом дверей та оббивкою впритул до прихвату і натиснути на нього як важелем. Тканина оберігає фарбу від безпосереднього контакту з металом викрутки, що може спричинити пошкодження лакофарбового покриття кузова. Щоб не зруйнувати з'єднання прихвату з оббивкою дверей, що іноді можливо через панель оббивки, що відволожилася, не можна прикладати до викрутки велике зусилля.
Заміну панелі дверей деяких моделей автомобілів можна виконати без зняття скла, склопідйомника, а також інших кріпильних елементів. Взагалі міняють панель дверей лише в тому випадку, якщо це передбачено виробником і якщо панель поставляється окремою деталлю.
Найшвидший спосіб зняття панелі дверей полягає у вирівнюванні зрізу дверей у місцях завальцювання. Робиться це так. Треба обрізати, якщо це необхідно, з'єднання зварюваннямверхніх точках; від'єднати смугу панелі від каркаса дверей, якщо вона приварена точковим зварюванням; виправити деформацію каркасу дверей.
При установці панелі на каркас дверей перевага надається склеюванню у випадку, якщо це можливо виконати або рекомендовано виробником з метою запобігання корозії. Для склеювання вибирають рекомендовану клейову мастику або схожу на неї.
При необхідності редагування панелі не завжди треба знімати склопідйомник і замок.
Виправлення панелі дверей – більш тонка робота, ніж виправлення крила. Глибина штампування панелі невелика, а її сторони жорстко з'єднані з внутрішнім каркасом і мають певну форму та довжину. Будь-яке вистукування молотком внаслідок розтягування металу створює опуклість поверхні.
Але є й зручності. Поверхня внутрішнього каркаса, що утворює перегородку кабіни, має вирізи, в які можна ввести інструмент і докласти до нього зусилля, протилежне зусиллю, що спричинив вм'ятину. Зусилля на інструмент може бути створене за допомогою невеликого домішкового розтискного з ножним приводом або невеликого важеля. Зусилля потрібно прикладати не до центру вм'ятини, а якомога ближче до точок закріплення панелі. Під дією зусилля в основному відновлюється форма дверей, після чого залишається лише вирівняти її поверхню, на якій є складки в точках закріплення. Для їх усунення панель нагрівають у кількох точках, потім охолоджують і вирівнюють. Далі операцію повторюють до відновлення форми.
Якщо будь-яка частина внутрішнього каркаса була відрізана для полегшення доступу до панелі, її необхідно знову приварити на місце.
Якщо центр вм'ятини панелі має досить велику площу, то в деяких випадках її можна вибити як звичайно зсередини зза допомогою кувалди, завдаючи ударів біля вершини вм'ятини. На панелях, що мають різко виражену кривизну, вм'ятина може бути вибита із зовнішнього боку легкими ударами, що завдаються по периферії кратеру вм'ятини. Після вирівнювання необхідно нанести на внутрішню поверхню панелі звукоізоляційне покриття, потім встановити приладдя панелі і оббивку.