Реверсори, гальмівні перемикачі, перемикачі ослаблення збудження та мотор-вентиляторів

Реверсори. Реверсором називають апарат, яким здійснюють перемикання з метою зміни напрямку струму в обмотках збудження або в обмотках якорів тягових двигунів для зміни напрямку обертання валу якоря і, отже, зміни напрямку руху локомотива. На електровозах ЧС2, ЧС2Т та ЧС4т реверсорами також відключають несправні тягові двигуни та перемикають силові ланцюги в аварійний режим.

Реверсор, як правило, включають у ланцюг обмоток збудження тягових двигунів, так як у цьому випадку напруга між його робочими частинами значно менше, ніж у реверсорів, включених до ланцюга обмоток якорів; що дозволяє зменшити габаритні розміри апарату. На електровозах ВЛ10, ВЛ10*, ЧС2, ЧС2Т' ЧС4' та ін. з метою спрощення схеми силових ланцюгів реверсори включені до ланцюга обмоток якорів.

Реверсори виконують барабанного типу з пальцевими контактами та кулачкового типу з кулачковими контакторами. Реверсори вітчизняного виробництва мають поло.

ня «Вперед» і «Назад», а електровози ЧС2, ЧС2Т, ЧС4 — «Вперед», «Нульове положення» та «Назад».

Контактні сегменти силового ланцюга реверсорів змонтовані попарно, і в залежності від кута повороту вала реверсора пальці з'єднуються один з одним так, що при положенні «Вперед» струм (рис. 3.20) протікає через обмотки головних полюсів тягових двигунів в одному напрямі, а при положенні "Назад" - в іншому. Реверсором керують дистанційно за допомогою реверсивної рукоятки контролера машиніста. У нульове положення барабани реверсорів електровозів ЧС2т. ЧС2, ЧС4Т встановлюють вручну, коли необхідно вимкнути із силового ланцюга несправний тяговий двигун.

Реверсори барабанного типу. В основному вони мають однаковеконструктивне виконання. Кожен реверсор складається з приводу, барабана та пальців 1. Барабан складається із сталевого валу 2, сегментоутримувачів та сегментів 3. Конструкція пальців в основному залежить від сили струму. При великих струмах, що викликають значне збільшення розмірів пальця (ширина понад 25 мм), застосовують кілька пальців, включених паралельно. У реверсорах для струмів понад 200 А роблять більш стійку конструкцію пальців із циліндричною пружиною. Усі частини реверсора кріплять ізольованих сталевих стрижнях.

Реверсори кулачкового типу. На зварній боковині 7 реверсора РК-8А (рис. 3.21 а) укріплений двопозиційний пневматичний привід 2, який через рейку і шестерню 4 пов'язаний зі сталевим валом 3. На вал насаджені кулачкові шайби 7. Вал обертається у підшипниках, встановлених у боковинах. Подача стисненого повітря в ліву і праву порожнини циліндра приводу здійснюється електромагнітними вентилями 5 включає

дії. На планках укріплені кулачкові контактори без дугогашення. Конструкція контактора дозволяє проводити швидке його розбирання та зміну ізоляційних планок. Обертання кулачкового валу через тягу передається блокувальним сегментам, що замикають відповідні контактні пальці 8. Подібну конструкцію мають реверсори електровозів ВЛ8, ВЛ10, ВЛ10У.

Реверсори та перемикачі ПВ-176 (на електровозах ВЛ80Р, для дистанційного відключення ВІП) випускають також діафрагмовим приводом 9 (рис. 3.21,6). Конструкція реверсора ПР-320А з каркасом з алюмінієвих рам 10 електропоїздів ЕР1 та ЕР2 пояснює рис. 3.21 ст.

Гальмівні перемикачі. Вони призначені для перемикання силового ланцюга та ланцюга керування з тягового режиму роботи на гальмівний і назад і мають два фіксованих положення: «тяговий режим» і"гальмівний режим".

Гальмівні перемикачі, як і реверсори, бувають барабанного та кулачкового типу. У конструктивному відношенні вони відрізняються від реверсора лише числом пальців (або контакторів), а також числом і формою силових сегментів.

Перемикачі двигунів - вентиляторів. Мотор-вентилятори здійснюють охолодження тягових двигунів та частину електроапаратів. Для зменшення витрати електроенергії на електровозах постійного струму передбачають два режими роботи мотор-вентиляторів: Висока швидкість (паралельне з'єднання) і Низька швидкість (послідовне з'єднання). Так як електродвигунами вентиляторів наводяться в рух генератори управління, то при зміні частоти обертання двигунів-вентиляторів необхідно змінювати режим роботи генераторів управління.

Перемикач вентиляторів (рис. 3.22) складається з контактного барабана 1 двох ізоляційних пальцетримачів 2 з пальцями 3 і пневматичного приводу 5 зібраних на рамі б. Пневматичний привід складається з двокамерного циліндра з двома поршнями і двох включають електромагнітних вентилів 4. При збудженні одного з вентилів поршні пересуваються з одного крайнього положення в інше, барабан повертається, перемикаючи пальці.

Мал. 3.22. Перемикач вентиляторів ПШ-5Г 64

Перемикачі ослаблення збудження. Застосовують для підключення та відключення секцій резисторів паралельно обмоткам збудження тягових двигунів з метою зміни коефіцієнта збудження. Як приклад розглянемо груповий контактор типу ПКГ-565 (рис. 3.23). При включенні електромагнітного вентиля повітря 1 надходить в камеру під діафрагмою 9 і шток 8 з встановленими на ньому контактоутримувачами 2еремещается вгору. Рухливі контакти 6 з пружинами 7 замикають нерухомі контакти 5 , встановлені на ізоляторах на стійках 3. Контакти виконані з металокераміки СОК-15 (15% срібла і 85% окису кадмію), що має низький перехідний опір, що має велике значення, оскільки опір ослаблення збудження невелике і перехідний опір контактів може бути порівнянно з ним. Число контактних груп визначається кількістю паралельних кіл тягових двигунів. При вимиканні вентиля / камера під діафрагмою повідомляється з атмосферою та шток 8 під дією пружини 4повертається у вихідне положення

Мал. 3.23. Електропневманічний груповий контактор ПКГ-565.

Контактори такого типу застосовуються на тепловозах 2ТЕ10Л, "ТЕ10В, 2ТЕ116, ТЕП60, ТЕП70 та ін.

---