Різні методи контролю палива в системах GPS
Тільки лінивий не написав про всі плюси та мінуси систем GPS/ГЛОНАСС-моніторингу транспорту. Крім параметрів руху, ці системи дозволяють здійснювати і контроль інших параметрів за допомогою різного доп. обладнання, наприклад, датчиків рівня палива. Звичайно, питання «Як таки заощадити?» сьогодні дуже актуальні. Тому в цій статті ми і вирішили докладно розглянути різні методи цього контролю палива. Методи, описані нижче, розрізняються як за точністю вимірювання, обсягом інформації, так і за вартістю.
Метод 1 - розрахунковий.
Найпростіший, з мінімальними витратами і метод, що не вимагає стороннього втручання в паливну систему. Проте, він і є неточним. Найпростіше – ввести норми щодо витрат палива для кожного конкретного автомобіля в якусь комп'ютерну програму. Система самостійно здійснює сама розрахунок, помножуючи норму витрат на дані пробігу, згідно з даними супутникових систем, отримуючи в результаті витрати пального за потрібний період часу. Яким би примітивним не здавався даний метод, він значно точніший за такий же розрахунок, якби він був проведений на даних з одометра, які, до речі, зовсім не важко підробити (див. статтю «Як запобігти крадіжці палива?»). Тут же слід враховувати наступне: дані про витрату палива беруться не зі стелі, а виходячи з даних супутникової системи про пробіг автомобіля. У цьому випадку диспетчер бачить, чи виконані всі рейси, згідно з наміченим планом, чи проходили ці рейси затвердженим маршрутом, чи не виникали «ліві» рейси. З мінусів розрахункового методу можна відзначити неможливість побачити місце та час заправки бака чи зливу палива.
Метод 2 –датчики рівня палива
Найбільш точним методом можна по праву вважати підключення до бортового GPS/ГЛОНАСС-обладнання датчика рівня палива. Цей метод також передбачає різні варіанти за точністю та ціною. Найменш витратним варіантом є підключення до штатного датчика авто без втручання ззовні в паливну систему. У такому разі похибка даних значно менша ніж при розрахунковому методі, проте залишається досить високою: для авто українського виробництва з механічними датчиками поплавця до 20 %, для авто іноземного виробництва від 5 до 10 %. Не варто забувати і про знос датчика. Грунтуючись на цьому, можна сказати, що підключивши штатний датчик палива до GPS/ГЛОНАСС-контролера, можна з певною точністю вести контроль витрати палива та моніторити місце та час кожної заправки або зливу, за наявності їх. Більш високою точністю відрізняється варіант із встановленням паливний бак високоточного датчика рівня палива. Зазвичай використовують два типи датчиків – ультразвукові та ємнісні датчики. Зношування подібних датчиків зведено до мінімуму. Важливо, що ці типи, до того ж, не мають частини, що рухається. Похибка даних варіюється приблизно від 1 до 2%, а вартість - менше однієї повноцінної заправки вантажного авто. Таким чином, у разі використання штатного датчика можна побачити тільки місце та час зливу або заправки, а при використанні високоточних ємнісних або ультразвукових датчиків кількість злитих або заправлених літрів.
Метод 3 – датчики витрати пального
Існують кілька груп транспортних засобів (ТЗ), для яких більш зручним та вигідним варіантом є використання датчиків витрати палива. Це транспортні засоби, з характерною високою витратою ПММ та малим пересуваннямпо місцевості - навантажувачі, бульдозери, екскаватори, а також ТЗ з повністю або практично повністю залежною витратою палива від швидкості - дод. двигун у міксері бетономішалки, рефрижератори та ін. Присутня істотна відмінність цих датчиків від датчиків рівня палива. На відміну від останніх, які встановлюються безпосередньо у паливний бак, датчики витрати монтуються безпосередньо у розриві паливної системи та показують кількість «з'їденого» палива, а не його рівень. Різниця датчиків витрати від витратомірів палива – прямий підрахунок витраченого палива у літрах. Використовуючи третій метод, можна побачити, як змінюється витрата ПММ за будь-які часові проміжки. Однак і тут не обійшлося без мінусів. Установка датчика витрати палива досить скрутна і вимагає високої кваліфікації для її здійснення. Застосовуючи датчик витрати, неможливо контролювати кількість ПММ у баку, кількість палива при заправках та фактах зливу. До того ж цей метод вимагає втручання у паливну систему. З недоліків також можна віднести сюди можливості засмічення датчика та механічного зношування. Датчик працює не з усіма паливними системами. На деяких ТЗ, при встановленні датчика витрати, можливі зміни умов роботи двигуна. Для ТС з потужними двигунами відразу ж різко зростає в ціні датчик витрати, особливо якщо застосовується диференціальна схема включення (пара високопродуктивних датчиків - прямий і зворотний канал палива).
Метод 4 - дані зCAN-шини
Назвати цей підрозділ "Метод 4" не зовсім правильно. Отримання даних із CAN-шини не є методом контролю палива. Це тільки варіант отримання даних з бортового комп'ютера автомобіля. У всіх сучасних авто, спецтехніці, тракторах використовується бортова CAN-шини. У ній знаходиться вся інформація про параметри роботи ТЗ, а саме про поточну витрату палива, його рівень у баку, швидкість руху, обороти двигуна, навантаження на вісь і багато інших. ін. Інформація про витрату та рівень палива береться від бортового комп'ютера, звичайно ж, не без похибки, яка залежить від двигуна, точніше від його зносу. Потрібне періодичне калібрування. На похибку інформації про рівень ПММ, що надходить зі штатного датчика рівня палива, впливають такі фактори: нелінійність, мертві зони в баку, нестабільність, низька роздільна здатність. А інформація про витрату ПММ розраховується вбудованим бортовим комп'ютером. На жаль, обсяг цієї інформації визначає виробник кожного конкретного транспортного засобу, що ніяк не гарантується жодними стандартами.